Ленд-лиз во время Второй Мировой Войны

Период Второй Мировой Войны для нашей страны и всего мира имел особое значение. В ходе крупнейшего в истории человечества военного конфликта погибли десятки, а пострадали сотни миллионов людей. Особенно большие людские потери понесли СССР и Германия. Вопросы оказания военной и иной помощи союзниками в любой войне воспринимаются очень остро. При оценке тех или иных действий трудно избежать тендеционности в оценках особенно ввиду политической и идеологической ситуации сложившейся в мире после окончания Второй Мировой Войны.
Понимая высокую напряженность в мире политическое руководство СССР старалось максимально возможными темпами подготовиться к полномасштабной войне , но катастрофически не успевала из все еще слабой промышленности и недостатка во многих стратегических видах сырья. Кроме того сказывалось некоторое техническое и технологическое отставание от Европейской промышленности.
Поставки Ленд-лиза носили комплексный характер. То есть поставлялась и военная техника и большое количество иных материалов необходимых для поддержания функционирования военной экономики. Неоднозначность в оценках этих поставок для нашей страны ,с одной стороны, объясняется сокрытием истинных размеров производства в СССР, а с другой диктуется политической ангажированностью не только исследователей но и участников тех событий.
Таким образом, актуальным является изучение вопроса поставок по программе «Ленд-лиз» в СССР
Цель работы - изучение поставок по программе «Ленд-лиз» в СССР
Задачи:
1) Оценить военно-политическую ситуацию в СССР перед второй мировой войной;
2) Описать условия поставок «Ленд-лиз в СССР;
3) охарактеризовать маршруты и объемы поставок;
4) выявить значение поставок «Ленд-лиз» в СССР для хода Второй мировой Войны.

Три маршрута – Тихоокеанский, Трансиранский и арктические конвои – обеспечили в сумме 93,5% общих поставок. Ни один из этих маршрутов не являлся полностью безопасным.
Самым быстрым (и самым опасным) маршрутом были арктические конвои. В июле-декабре 1941 года 40% всех поставок шло именно этим маршрутом, и около 15% отправленных грузов из-за деятельности люфтваффе и кригсмарине оказывалось на дне океана. Морская часть пути от восточного побережья США до Мурманска занимала около 2 недель.
Груз с северными конвоями шел также через Архангельск и Молотовск (ныне Северодвинск), откуда по спешно достроенной ветке железной дороги грузы шли на фронт. Моста через Северную Двину еще не существовало, и для переброски техники зимой намораживали метровый слой льда из речной воды, так как естественная толщина льда (65 см зимой 1941 года) не выдерживала рельсы с вагонами. Далее груз направлялся по железной дороге на юг, в центральную, тыловую часть СССР.