    Сейчас на сайте: 1 посетителей (1 зарегистрированных, 0 гостей) |   426057681  574055213 |  Партнерам |  Авторам |  Покупателям |
Расчет производственно-технической базы для транспортного обслуживания и текущему ремонту АТП
| курсовые работы, Техничекие дисциплины Объем работы: 51 стр. Год сдачи: 2012 Стоимость: 4000 руб. Просмотров: 690 | Не подходит работа? |
Оглавление
Введение
Содержание
Заключение
Заказать работу
1 Характеристика автомобиля БелАЗ-548,548А 2 Расчет годовой производственной программы 2.1 Корректирование пробега автомобиля до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 2.2 Корректирование пробегов LK, LТО-1 и LТО-2 по среднесуточному
пробе¬гу 2.3 Число КР, ТО. ЕО на один автомобиль за цикл эксплуатации до КР (NКР, NТО-1, NТО-2,NЕО) 2.4 Определение коэффициента перехода от цикла к году
2.5 Расчет годовых количеств КР, ТО и ЕО
2.6 Расчет числа диагностических воздействий Д-1 и Д-2
2.7 Определение суточных программ ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2
2.8 Расчет годового объема работ ЕО, ТО и ТР 2.9 Распределение годовых трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 по видам работ
2.10 Годовая трудоемкость работ по самообслуживанию 2.11 Распределение работ самообслуживания по видам
2.12 Распределение постовых работ ТР по видам 2.13 Распределение трудоемкости работ ТР по участкам
2.14 Суммарная годовая трудоемкость диагностических работ
при выпол¬нении ТО-1, ТО-2 и ТР
2.15 Годовая трудоемкость диагностических работ 2.17 Среднее значение трудоемкости работ Д-1, необходимое для расчета постов диагностирования 2.18 Среднее значение трудоемкости работ Д-2, необходимое для расчета постов диагностирования 2.19 Суммарная годовая трудоемкость работ ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и Т сам по предприятию 2.20 Расчет численности рабочих...
пробе¬гу 2.3 Число КР, ТО. ЕО на один автомобиль за цикл эксплуатации до КР (NКР, NТО-1, NТО-2,NЕО) 2.4 Определение коэффициента перехода от цикла к году
2.5 Расчет годовых количеств КР, ТО и ЕО
2.6 Расчет числа диагностических воздействий Д-1 и Д-2
2.7 Определение суточных программ ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2
2.8 Расчет годового объема работ ЕО, ТО и ТР 2.9 Распределение годовых трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 по видам работ
2.10 Годовая трудоемкость работ по самообслуживанию 2.11 Распределение работ самообслуживания по видам
2.12 Распределение постовых работ ТР по видам 2.13 Распределение трудоемкости работ ТР по участкам
2.14 Суммарная годовая трудоемкость диагностических работ
при выпол¬нении ТО-1, ТО-2 и ТР
2.15 Годовая трудоемкость диагностических работ 2.17 Среднее значение трудоемкости работ Д-1, необходимое для расчета постов диагностирования 2.18 Среднее значение трудоемкости работ Д-2, необходимое для расчета постов диагностирования 2.19 Суммарная годовая трудоемкость работ ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и Т сам по предприятию 2.20 Расчет численности рабочих...
Автомобильный транспорт играет важную роль в работе различного рода предприятий промышленности, сельского хозяйства, торговли, перевозки пассажи¬ров.
При этом успех перевозок и пассажиров в значительной мере зависит от технического состояния подвижного состава. Последнее требует иметь необходимую производственно-техническую базу для ТО и ТР автомобилей.
Заводы-изготовители предусматривают определенную надежность и долговеч-ность отдельных деталей, механизмов, узлов и в целом автомобилей за счет рацио¬нальной конструкции и технологией изготовления. Но для поддержания заложенных параметров надежности необходимо своевременное обслуживание и диагностика автомобилей на основе своевременных методов организации производства.
Несмотря на качественное обслуживание автомобилей в процессе эксплуатации возникают неисправности и отказы для устранения которых необходим текущий ремонт.
Цель курсовой работы разработать производственно-техническую базу для ТО и ТР для 72автомобилей БелАЗ 548 548А
При этом успех перевозок и пассажиров в значительной мере зависит от технического состояния подвижного состава. Последнее требует иметь необходимую производственно-техническую базу для ТО и ТР автомобилей.
Заводы-изготовители предусматривают определенную надежность и долговеч-ность отдельных деталей, механизмов, узлов и в целом автомобилей за счет рацио¬нальной конструкции и технологией изготовления. Но для поддержания заложенных параметров надежности необходимо своевременное обслуживание и диагностика автомобилей на основе своевременных методов организации производства.
Несмотря на качественное обслуживание автомобилей в процессе эксплуатации возникают неисправности и отказы для устранения которых необходим текущий ремонт.
Цель курсовой работы разработать производственно-техническую базу для ТО и ТР для 72автомобилей БелАЗ 548 548А
Целью расчета является получение исходных данных для определения основных технологических показателей зон и участков АТП.
Поставленная цель достигается на основе решения следующих задач:
-определением пробега до капитального ремонта (КР) и периодичности ТО-1 и ТО-2 для заданных условии эксплуатации автомобилей;
-определением числа технических воздействий ТО-1, ТО-2 и Д-1, Д-2 за цикл и год эксплуатации;
-расчетом удельных и годовых трудоемкостей работ ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 и ТР;
-распределением годовых трудоемкостей работ по видам;
-расчетом необходимого числа явочных и списочных рабочих для выполнения объема работ.
Расчет производственной программы ТО и ТР автомобиля БелАЗ 548А выполняется на основе следующих основных исходных данных, представленных в таблице 3.
Таблица 3 – Исходные данные для расчета
Поставленная цель достигается на основе решения следующих задач:
-определением пробега до капитального ремонта (КР) и периодичности ТО-1 и ТО-2 для заданных условии эксплуатации автомобилей;
-определением числа технических воздействий ТО-1, ТО-2 и Д-1, Д-2 за цикл и год эксплуатации;
-расчетом удельных и годовых трудоемкостей работ ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 и ТР;
-распределением годовых трудоемкостей работ по видам;
-расчетом необходимого числа явочных и списочных рабочих для выполнения объема работ.
Расчет производственной программы ТО и ТР автомобиля БелАЗ 548А выполняется на основе следующих основных исходных данных, представленных в таблице 3.
Таблица 3 – Исходные данные для расчета
Для организации работ по обслуживанию, диагностике и текущему ремонту 55 автомобилей НЕФАЗ -5947 необходим производственный корпус общей площадью 2697,541 м2. При этом в зоне ТО-1, ТО-2 и ТР целесообразно рас-положить в производственном корпусе, а зону ЕО на территории предприятия.
Годовая трудоемкость предприятия составила 90235,877 чел.*ч. Годовой пробег автомобилей АТП = 2930391,75км.
Необходимо штатное число рабочих =49 , технологическое число рабочих = на АТП -43 человека.
Работы ТО-1 выполняются на одном рабочем посту, ТО-2 на двух рабочих по-стах, ТР на пяти постах. На постах ТО и ТР работы обеспечиваются 37 рабочими, а на участках зоны ТР работают 20 человек.
Работы ТО-1, ТО-2 и ТР выполняются на тупиковых универсальных постах, в основу работ ТР положен агрегатный метод ремонта.
Годовая трудоемкость предприятия составила 90235,877 чел.*ч. Годовой пробег автомобилей АТП = 2930391,75км.
Необходимо штатное число рабочих =49 , технологическое число рабочих = на АТП -43 человека.
Работы ТО-1 выполняются на одном рабочем посту, ТО-2 на двух рабочих по-стах, ТР на пяти постах. На постах ТО и ТР работы обеспечиваются 37 рабочими, а на участках зоны ТР работают 20 человек.
Работы ТО-1, ТО-2 и ТР выполняются на тупиковых универсальных постах, в основу работ ТР положен агрегатный метод ремонта.
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.