Основное и вспомогательное оборудование автономных локомотивов и анализ их тяговых свойств

Мощный односекционный тепловоз ТЭ109 с электрической передачей переменно-постоянного тока предназначен для тяжёлой грузовой работы на железных дорогах с колеёй 1520 и 1435 мм. По согласованию с Покупателем тепловоз ТЭ109 изготавливается и в пассажирском исполнении, в этом случае устанавливаются источники электрического отопления поезда.
Конструкция тепловоза обеспечивает вождение пассажирских поездов весом до 1000 тс со скоростью до 120 км/ч, а грузовых поездов весом до 1900 тс со скоростью до 100 км/ч. Тепловоз имеет двухкабинное исполнение с дистанционным управлением по системе двух единиц.
Лёгкий и прочный цельносварной кузов несущей конструкции рассчитан на восприятие сжимающих или растягивающих усилий до 250тс. Съёмные секции крыши, расположенные над дизель-генератором, выпрямительной установкой и высоковольтной камерой, позволяют свободно производить выемку из кузова тепловоза основного силового оборудования при агрегатном методе ремонта.
Расположенный в средней части рамы топливный бак включён в несущую систему кузова. Установленные в специальном отсеке бака надёжные железо-никелевые аккумуляторные батареи имеют хороший доступ для осмотра и легко вынимаются.
Просторные и светлые кабины удобны для обслуживающего персонала. Отделка кабины и пульта управления выполнена из синтетических материалов. Высокоэффективная термошумоизоляция кабин и наличие разделительных тамбуров создают благоприятные условия для работы локомотивной бригады. Передние окна кабины с широкими полированными безосколочными стёклами обеспечивают хорошую видимость пути. Чистота стёкол поддерживается надёжными стеклоочистителями и антиобледенителями. Кабина оборудована отопительной и вентиляционной установками, пультом управления с высокочастотными приборами.
В средней части кузова на поддизельной раме смонтирована дизель-генераторная установка. Она состоит из дизеля и главного генератора, соединённых пластинчатой муфтой, а также вспомогательных электрических машин, установленных на...

В курсовой работе на основании исходных данных выбран аналог тепловоза и разработана схема расположения оборудования.
Рассмотрена схема привода вспомогательных агрегатов, взаимодействия отдельных узлов и агрегатов локомотива при электрической передаче.
По выбранному аналогу тепловоза рассмотрены устройства экипажной части локомотива и механизма передачи тягового момента к колёсным парам, составлена схема передачи вертикальных и продольных нагрузок и усилий в экипажной части.
Произведены расчеты касательной силы тяги и силы тяги по сцеплению по результатам расчета построена тяговая характеристика локомотива. Рассматривая построенную тяговую характеристику тепловоза можно сказать, что точка пересечения силы тяги FК и силы тяги по сцеплению Fсц является силой тяги длительного режима и равна FК = 267 кН, а скорость при этом составит Vрасч = 20,8 км/ч. В курсовой работе также произведен расчет сил сопротивления движению поезда.
В одном из разделов сделан анализ технических параметров грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов.