Организация работы КПА с детальной проработкой отделения по ремонту автосцепки СА-3

Железнодорожный транспорт надежно обеспечивает важнейшие транспортно-экономические связи в нашей стране с ее промышленностью, большими запасами полезных ископаемых и т.д. На долю железнодорожного транспорта приходится почти три четверти внутреннего грузооборота России и около половины общего объема пассажирских перевозок. Такая ведущая роль железных дорог сохранится и на перспективу, несмотря на опережающее развитие других видов транспорта, особенно воздушного и автомобильного. Поэтому неуклонно должна развивается материально-техническая база железнодорожного транспорта.
Переход на электрическую тягу, обновление вагонного парка и улучшение обслуживания вагонов позволили значительно увеличить скорости движения и вес поездов, перейти на безостановочное движение по участкам большой протяженности, повысить безопасность движения, увеличить пропускную и провозную способность дорог и значительно увеличить объем работы транспорта. Вагонное хозяйство решает следующие задачи:
– создает вагонный парк, отвечающий современным и перспективным требованиям эксплуатации по количеству и типам вагонов и обеспечивающий перевозки грузов и пассажиров в размерах, определяемых потребностями;
– обеспечивает техническую исправность вагонного парка, что позволяет эффективно эксплуатировать его в поездах.
Это достаточно развитая под отрасль железнодорожного транспорта, основные фонды которой составляют пятую часть основных фондов всего железнодорожного транспорта страны. На долю вагонного хозяйства, по данным ОАО «РЖД», приходится до 20% эксплуатационных расходов, свыше 15 процентов контингента работников железных дорог, основная часть расхода пиломатериалов, проката и других материалов.
В соответствии с этим для освоения все возрастающего объема перевозок обновляется парк грузовых вагонов, совершенствуется его структура, внедряются большегрузные вагоны. Новые вагоны отвечают современным и перспективным условиям эксплуатации, приспособлены для широкого применения средств механизации...

Безопасность движения является одной из главных задач стоящих перед работниками железнодорожного транспорта. В процессе перевозок на безопасность оказывает влияние состояние технических средств железных дорог и действия работников других хозяйств (локомотивного, вагонного, пути, СЦБ, телекоммуникаций и др.).
Ударно – тяговые приборы, непосредственно участвует в перевозочном процессе, они предназначены для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, восприятия, передачи и смягчения действия в поезде и при маневрах, а также выполняют основные функции ударных и тяговых приборов. Поэтому исправность автосцепного устройства непосредственно влияет на безопасность движения. Чтобы своевременно обнаружить и устранить возникшие неисправности, кроме проверки устройства в поездах предусмотрены наружный осмотр (без снятия с подвижного состава узлов и деталей) и полный осмотр (со снятием с подвижного состава съемных узлов и деталей). Исправное действие ударно – тяговых приборов вагона или локомотива без ремонта или замены какой-либо детали гарантируется при выпуске единицы подвижного состава из капитального и деповского ремонта на срок не менее чем до следующего планового ремонта.
Ремонт и проверка автосцепного устройства подвижного состава производятся в контрольных пунктах автосцепки (КПА) депо и отделениях по ремонту автосцепки вагоно- и локомотиворемонтных заводов, имеющих специальные удостоверения установленной формы, выдаваемые Департаментом вагонного хозяйства (ЦВ) МПС России. Ремонт автосцепки организуется на поточной линии с созданием межоперационных запасов объектов ремонта между рабочими местами.
Основной целью дипломной работы является разработка вопросов организации работы КПА. Основываясь на конкретном годовом выпуске вагонов из плановых видов ремонта в дипломном проекте, был разработан технологический процесс ремонта автосцепного устройства. На основании норм технологического проектирования вагонных...