Корреспондеции грузов

1.1 Корреспонденции лесных грузов

Ввоз леса на ст. Лена и Н. Чара осуществляется через ст. Тайшет с Красноярской железной дороги.
Вывоз леса со ст. Улан-Удэ, Нижнеудинск, уч. Зима–Нижнеудинск, Нижнеудинск – Тай¬шет осуществляется через ст. П. Завод.
Вывоз леса с уч. Северобайкалск -Н. Чара и Вихоревка – Хребтовая осуществляется через ст. Хани.
Вывоз леса со ст. Тайшет осуществляется через ст. Наушки.
Со ст. Иркутск сорт. 50% леса вывозится через ст. П. Завод, 50% через ст. Наушки.
Лесные грузы остальных станций и участков дороги вывозятся через ст. Тайшет на Красноярскую железную дорогу.
На ст. Улан-Удэ и уч. Заиграево – Наушки лесные грузы приходят с уч. Улан-Удэ – Ир¬кутск сорт.
На ст. Северобайкальск и Иркутск сорт. лесные грузы приходят с уч. Хребтовая – Лена.
На уч. П. Завод – Заиграево и ст. Тайшет грузы приходят со ст. Лена.



Таблица 1 - Корреспонденция лесных грузов по ввозу
Входная станция ввоза груза Количество, тыс. т. Станция и участок прибытия груза Прибытие, тыс. т.
ст. Тайшет 150 ст. Лена 80
ст. Н. Чара 70
Итого 150 Итого 150

Грузовые перевозки – это основная деятельность железнодорожного транспорта. На их долю приходится более 70% выполняемого отраслью грузооборота. Транспорт имеет решающее значение для развития и нормального функционирования производства и торговли, как в границах России, так и с зарубежными странами. От бесперебойной, ритмичной работы транспорта в значительной степени зависит экономическая эффективность производства. Регулярная работа транспорта позволяет уменьшить запасы топлива и сырья на предприятиях, способствует ускорению оборачиваемости оборотных средств, и как следствие этого повышению уровня рентабельности предприятий. То есть транспорт оказывает непосредственное влияние на работу всех предприятий государства и в тоже время объемы перевозок и грузооборот находятся в прямой зависимости от деятельности предприятий. На формирование объемов перевозок и грузооборота оказывают влияние следующие факторы: объем производства продукции промышленности и сельского хозяйства, структура производимой продукции, размещение производительных сил, межрайонные связи, организация снабжения и сбыта, развитие сети путей сообщения, качество планирования перевозок.
По сети железных дорог перевозят множество различных грузов. Однако наибольший объем (более 80% грузооборота) падает на перевозку массовых грузов: каменный уголь и кокс, нефть и нефтепродукты, руда железная, черные металлы, химические и минеральные удобрения, цемент, лесные грузы, зерно и продукты перемола, строительные грузы.

По результатам курсовой работы сделаем сле¬дующие выводы.
По объему отправления преобладает нефть и нефтепродукты, их доля по отправлению 67,71%, и по грузообороту он занимает первое место – 62,95%. Второе место по отправлению занимает каменный уголь – 47,94%, доля их грузооборота – 34,98%. Остальные грузы по объему отправления занимают третье место – 37,18%, доля их грузооборота – 47,23%.
По структуре перевозок по видам сообщения преобладает ввоз – 35,26%, доля вывоза составляет 25,92%, доля транзита – 20,61% . Доля местного сообщения составляет 18,21%.
Самым грузонапряженным узлом является станция Тайшет, здесь всего принято и от¬правлено 57080 тыс. т. Существенно ниже грузонапряженность на станции Иркутск Сортировочный – 31150 тыс. т. На третьем месте станция Заиграево, здесь принято и отправ¬лено 27490 тыс. т. грузов. Станции П. Завод – 22086 тыс.т. грузов. На ст.Хребтовая грузо¬напряженность составляет – 22550 тыс. т. груза. ст. Северобайкальск приняла и отправила - 12540 тыс.т груза. Меньше всего принято и отправлено станцией Хани - 4820 тыс. т груза.