Особенности организации наземного обслуживания пассажиров из числа лиц с ограничениями жизнедеятельности на примере ОАО "Аэропорт Внуково".

Актуальность темы исследования. Развитие отрасли авиаперевозок является на современном этапе одной из важнейших направлений модернизации российской экономики. В 2014 году пассажирооборот воздушного сообщения более чем на 70% превысил аналогичный показатель железнодорожного транспорта. Темпы роста показателей перевозки российских авиакомпаний за последние 10 лет в три раза превысили аналогичные показатели мирового рынка. Увеличение числа перевезенных пассажиров и грузов в 2014 году по сравнению с 2013 годом составило 15%, в 1-ом полугодии 2013 года по сравнению с аналогичным периодом 2014 года – 13%, тогда как мировые показатели не превышали уровня 5% и 4%, соответственно. Наибольший вклад в повышенные количественные показатели деятельности отечественных авиакомпаний составили перевозки на международных воздушных линиях, темп роста на которых составил от 25% до 30% за указанные периоды.
Проведенный анализ отечественной практики оценки имущества авиакомпании демонстрирует, что развитие методологии происходит противоречиво: подходы и методы, применяемые на практике, характеризуются целым рядом аспектов, которые требуют решения.
Во-первых, в рамках доходного подхода отсутствует признанный на практике механизм прямого построения выручки от эксплуатации ВС, ставка дисконтирования не учитывает специфику требуемой нормы доходности для данных категорий активов.
Во-вторых, отсутствует инструментарий по прогнозированию рыночной стоимости ВС, что не позволяет решить ряд прикладных задач.
В-третьих, используются разнонаправленные допущения в расчетах стоимости ВС в рамках сравнительного и затратного подходов, что приводит к вариации итоговых результатов стоимости у большинства аналитиков. Текущее положение отечественных авиаперевозчиков, необходимость экономического стимулирования модернизации авиационной техники, а следовательно, потребность в совершенствовании методов оценки имущества авиакомпании обусловили актуальность данной проблематики.
Повышение качества...

Ситуация во многих авиакомпаниях сейчас меняется. В последнее время становится все меньше претензий к перевозчикам со стороны маломобильных пассажиров. Компании должны внедрять стандарты самостоятельно, считает он, напоминая, что крупные авиаперевозчики России являются участниками международных альянсов и должны работать как минимум не хуже своих партнеров.
Однако случаи, когда авиакомпании отказывают пассажирам в перелете, все же повторяются. Единственное, что могут посоветовать эксперты на сегодняшний день для беспрепятственного перелета - это строго следовать правилам авиаперевозчика и предоставлять полную информацию о себе.
Следует отметить, что главным дискомфортом для гостей с ограниченными физическими возможностями в путешествии является перемещение. Рассмотрим несколько видов перемещения которые может совершить такой гость:
1. из страны в страну;
2. из аэропорта в отель;
3. по отелю;
4. по номеру.
Множество авиакомпаний мира практикуют перевозку людей с ограниченными возможностями.
Согласно международным правилам воздушной перевозки пассажиров с ограниченными физическими возможностями наличие сопровождающего лица требуется в следующих случаях:
 если пассажир не в состоянии самостоятельно действовать в случае аварийной эвакуации;
 если пассажир не может ознакомиться вместе с бортпроводником с правилами безопасности;
 если пассажир не в состоянии понимать и следовать правилам техники безопасности, демонстрируемым бортпроводником.
В реализации и защите своих прав и законных интересов в самых различных сферах жизнедеятельности заинтересованы все граждане государства. Но наиболее остро этот вопрос стоит перед людьми с ограниченными возможностями передвижения - инвалидами. Жизнь инвалидов сопряжена с решением множества проблем, и одна из них - это проблема адаптации людей с ограниченными возможностями в транспортном пространстве своей страны и мира. Принятая 13 декабря 2006 г. Генеральной Ассамблеей ООН Конвенция о правах...