Страхование средств автотранспорта в РФ, современное состояние и перспективы развития.

Актуальность темы настоящего исследования обусловлена новизной, сложностью и противоречивостью процессов, происходящих в нашей стране в сфере страхования транспорта. Эффективная деятельность страховой организации в области автострахования служит стимулом потребления других видов страхования, что способствует ускоренному выходу отрасли из кризиса, стабилизации основных показателей и определению перспектив развития.
С момента вступления в силу в 2003 году, Закон об ОСАГО и Правила ОСАГО не раз претерпевали изменения, которые были направлены на совершенствование отечественной «автогражданки». Что-то удалось улучшить, но спорных моментов и недостатков остается пока более чем достаточно. Так, например, в марте 2009 года в Закон были введены понятия «Европротокол» и «Прямое возмещение». Но эти поправки, призванные приблизить российское ОСАГО к европейским нормам, по ряду причин пока так и не «заработали» в полной мере.
Экономический кризис в России отразился и на сфере услуг страхования. Увеличились тарифы на комплексное автострахование (КАСКО) кроме ответственности. Страховщики связывают это с увеличением стоимости ремонта в сервисных центрах. Так, например, в начале 2014 года двухлетний CHEVROLET LACETTI рыночной стоимостью 350 000 руб. с допущенным к управлению водителем в возрасте старше 30 лет и со стажем более 5 лет можно было застраховать за 25-30 тыс. рублей. Страховой полис на NISSAN JUKE 2011 года выпуска стоимостью 650 тыс. руб. и водителем, допущенным к управлению, из той же возрастной категории, но стажем более 10 лет стоил 32-35 тыс. руб. Часто согласно договора страхования имелась возможность 1-2 раза обратиться в страховую компанию без предоставления справок о ДТП, возможность вызова эвакуатора и аварийного комиссара. В конце 2014 года полис КАСКО на LACETTI стоил уже от 30 до 35 тыс. руб. При этом застраховать его по самому минимальному тарифу возможно было только с применением франшизы.
В целом же условия во всех страховых компаниях стали меняться...

Актуальность темы настоящего исследования обусловлена новизной, сложностью и противоречивостью процессов, происходящих в нашей стране в сфере страхования транспорта. Эффективная деятельность страховой организации в области автострахования служит стимулом потребления других видов страхования, что способствует ускоренному выходу отрасли из кризиса, стабилизации основных показателей и определению перспектив развития.
С момента вступления в силу в 2003 году, Закон об ОСАГО и Правила ОСАГО не раз претерпевали изменения, которые были направлены на совершенствование отечественной «автогражданки». Что-то удалось улучшить, но спорных моментов и недостатков остается пока более чем достаточно. Так, например, в марте 2009 года в Закон были введены понятия «Европротокол» и «Прямое возмещение». Но эти поправки, призванные приблизить российское ОСАГО к европейским нормам, по ряду причин пока так и не «заработали» в полной мере.
Экономический кризис в России отразился и на сфере услуг страхования. Увеличились тарифы на комплексное автострахование (КАСКО) кроме ответственности. Страховщики связывают это с увеличением стоимости ремонта в сервисных центрах. Так, например, в начале 2014 года двухлетний CHEVROLET LACETTI рыночной стоимостью 350 000 руб. с допущенным к управлению водителем в возрасте старше 30 лет и со стажем более 5 лет можно было застраховать за 25-30 тыс. рублей. Страховой полис на NISSAN JUKE 2011 года выпуска стоимостью 650 тыс. руб. и водителем, допущенным к управлению, из той же возрастной категории, но стажем более 10 лет стоил 32-35 тыс. руб. Часто согласно договора страхования имелась возможность 1-2 раза обратиться в страховую компанию без предоставления справок о ДТП, возможность вызова эвакуатора и аварийного комиссара. В конце 2014 года полис КАСКО на LACETTI стоил уже от 30 до 35 тыс. руб. При этом застраховать его по самому минимальному тарифу возможно было только с применением франшизы.
В целом же условия во всех страховых компаниях стали...