История речного транспорта в России

Велика роль речного транспорта в становлении и развитии Российского государства. Это обусловлено рядом причин географического, экономического и политического характера. Многочисленные разветвленные речные бассейны, соединяемые сухопутными дорогами, с давних времен образовали транспортную сеть, охватывавшую огромную территорию и способствовавшую формированию централизованного государства.
Речной транспорт всегда имел для России исключительное значение. В древней Руси основными путями сообщения являлись реки и озера. Их роль становится понятной при рассмотрении карты европейской части страны: бескрайняя равнина, лишь в средине приподнятая Валдайской возвышенностью (иногда ее называют Волжской). Здесь берут начало многие реки, впадающие в Каспийское, Черное, Балтийское и Белое моря. На юго-восток в Каспийское море несет свои воды Волга, на юг — Днепр, к Балтийскому морю — Западная Двина. С Балтийским морем через систему рек и озер связаны Ловать и Мета, впадающие в озеро Ильмень, на север к Белому морю спускается река Сухона, впадающая в Северную Двину. Этими путями паши предки издавна перевозили грузы.
В верховьях рек и речек, близко расположенных друг к другу, организовывались специальные “волоки” по перетаскиванию судов и передаче грузов с одной реки на другую. Такие “волоки” существовали через водоразделы между Днепром, Ловатью и Западной Двиной; Днепром и Москвой-рекой; Шексной и Сухоной и т. п.
Историография проблемы.
Изучение проблем речного судоходства прошло в своем развитии четыре этапа. Первый этап - вторая половина XVIII в. - 40-е гг. XIX века; второй этап - 40-е гг. XIX века - 1917 год; третий этап, продолжавшийся до начала 90-х гг. годов XX века; четвертый этап длится от начала 90-х гг. годов XX века по настоящее время, т.е. включая конец первого десятилетия XXI в.
Работы первых двух этапов появились не столько в русле сугубо научного интереса, сколько вследствие необходимости рационального решения ряда насущных практических проблем в области...

Речной транспорт один из самых дешёвых видов транспорта. Однако он является одним из самых медленных, сезонным и «привязан» к судо-ходным рекам, каналам и озёрам.
Речной транспорт получил развитие в Поволжье («Волга — главная улица России»), а также в тех регионах, по территории которых протека¬ют крупные реки, построены крупные судоходные каналы и плохо разви¬ты сухопутные виды транспорта: Европейский Север (Беломорско-Балтийский и Волго-Балтийский каналы, Северная Двина, Печора), север Западной Сибири (Обь), Восточной Сибири (Енисей) и Дальнего Востока (Лена, Колыма, Яна, Индигирка, Анадырь). В этих регионах речной транспорт осуществляет более 30% всего грузооборота.
В европейской части России создана Единая глубоководная система, связывающая реки, озёра и каналы многих регионов Западной экономи-ческой зоны:
• Волга — Кама — Ока — выход к Каспийскому морю;
• Волго-Донской канал — Дон — выход к Азовскому и Чёрному морям;
• Волго-Балтийский канал — Онежское озеро — Свирь — Ладожское озеро — Нева — выход к Балтийскому морю;
• Беломорско-Балтийский канал связывает Онежское озеро с Белым и Баренцевым морями;
• канал имени Москвы соединяет Москву-реку с Волгой.
• Основными грузами, перевозимыми речным транспортом являются строительные материалы, нефть, лес и зерно.
Крупнейшим речным портом России является Нижний Новгород. Важнейшими направлениями развития речного транспорта России должны стать реконструкция ныне действующих речных портов, каналов и шлюзов, создание современных универсальных речных кораблей, а также судов типа «река — море»