АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ

Проведенный анализ позволил получить следующие результаты.
В текущем периоде по сравнению с базисным произошло увеличение тарифных тонно-километров и эксплуатационных. При этом процент
разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами снизился. Это положительно сказывается на экономических
интересах дороги.
Наличный парк локомотивов в текущем периоде по сравнению с базисным уменьшился. Уменьшение произошло по всем группам
локомотивов кроме занятых в прочей работе.
Эксплуатируемый парк грузового движения в текущем периоде по сравнению с базисным увеличился. Увеличение произошло по всем
элементам производственного цикла, кроме простоя на станциях оборота и на станциях приписки.
Объем работы локомотивов в грузовом движении в текущем периоде по сравнению с базисным уменьшился. Уменьшение произошло по
всем показателям кроме нетто грузового и пассажирского движения. Также произошло уменьшение пробегов локомотивов, кроме пробега
по системе многих единиц и в подталкивании.
Производительность локомотива увеличилась на 32,6555 тыс. т-км брутто/(лок.-сут.).
Положительное наибольшее влияние на изменение производительности локомотива оказало увеличение массы поезда брутто.
За счет увеличения массы поезда брутто на 0,213 производительность локомотива увеличилась на 101,013 тыс. т-км брутто/(лок.-сут.).
За счет увеличения времени работы локомотива на участке в среднем за сутки на 0,645 производительность локомотива увеличилась на
91,838 тыс. т-км брутто/(лок.-сут.).
За счет уменьшения коэффициента брутто на 0,043 производительность локомотива уменьшилась на 71,633 тыс. т-км брутто/(лок.-сут.).
За счет уменьшения участковой скорости локомотива на 0,534 производительность локомотива уменьшилась на 22,615 тыс. т-км брутто/
(лок.-сут.).
За счет увеличения доли пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц, на 0,027 производительность локомотива
уменьшилась на 56,826 тыс. т-км брутто/(лок.-сут.).
За счет увеличения...