Зарождение регулярных авиалиний

Главной особенностью воздушного транспорта, которая отличает его от других, наземных видов транспорта, является скорость перевозки,
учитывающая все время, которое необходимо затратить пассажиру от момента выезда из пункта отправления в пункт назначения. На
коротких расстояниях (до 500 км) железнодорожный и автомобильный транспорт имеют явное преимущество перед воздушным за счет
значительно меньшего времени на наземное обслуживание. Однако при возрастании расстояния перевозок пассажиры отдают предпочтение
воздушному транспорту.
Авиакомпании предлагают на рынке специфический товар — перемещение. Потребление этого товара происходит непосредственно в
процессе его производства, поэтому оценить размер его предложения на рынке можно лишь косвенным путем.
В силу этого величина предложения здесь может быть оценена в виде провозной способности парка воздушных судов, эксплуатируемых
авиакомпаниями на коммерческой основе — в этом заключается главная особенность авиатранспорта и, связанных с ним различных сфер
экономики.
Целью нашей работы является: ознакомление историей развития первых регулярных авиалиний.
Исходя из цели работы, ставим перед собой следующие задачи: рассмотреть зарождение регулярных авиалиний, развитие технической база
авиалиний.

Если говорить о воздушном транспорте России, то здесь наибольший интерес вызывают и проекты по прокладке авиатрасс через северный
полюс, тем более что еще в 20-х - 30-х годах 20-го века подобные путешествия уже совершались. Первыми подобный полет совершили
немцы на дирижабле еще в 1929 году. На самолете первыми подобный перелет совершили советские летчики в 1934 году. Эти полеты
доказали возможность и целесообразность прокладки авиатрасс через Северный полюс. На сегодняшний день рациональность этих проектов
пытаются опровергнуть навигационные службы, говоря о том, что метеорологические условия данного региона Земли могут привести к
дополнительным затратам, что сделает полеты через Северный полюс нерентабельными. Несмотря на это некоторые авиакомпании,
например тот же «Аэрофлот», ведут разработку подобных авиамаршрутов.
Тенденции развития отечественных авиакомпаний связаны, прежде всего с переориентации с внутренних на внешние авиаперевозки, что
является результатом политических и экономических изменений в стране, когда население страны предпочитает отдыхать не в Сочи, а в
уже зарубежном Крыму, на Кипре или в Египте. Выбор же авиатранспорта продиктован в большинстве случаев ситуацией в уже
упомянутом железнодорожном транспорте, чьи услуги и на рынке международных перевозок стали значительно дороже авиационных.
Зависимость некоторых авиакомпаний от международного рынка на сегодняшний момент стала столь велика, что даже при падении рубля
авиакомпании вынуждены для сохранения клиентов продавать билеты по докризисному курсу. Региональные же авиакомпании, полностью
занятые на внутренних авиаперевозках, своей целью видят сохранение достигнутых в 1994-1995 годах объемов перевозок, тем более, что у
них появился неожиданный конкурент в виде Министерства обороны.
Подводя итог всему сказанному, следует выделить следующее, что отечественная гражданская авиация была и остается поныне одной из
самых крупных в мире, уступая после распада СССР лишь...