    Сейчас на сайте: 1 посетителей (1 зарегистрированных, 0 гостей) |   426057681  574055213 |  Партнерам |  Авторам |  Покупателям |
Учет методов проседания крупнотоннажных судов
| дипломные работы, Техника Объем работы: 65 стр. Год сдачи: 2005 Стоимость: 900 руб. Просмотров: 1007 | Не подходит работа? |
Оглавление
Введение
Литература
Заказать работу
СОДЕРЖАНИЕ
I ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………. 6
II МЕЖДУНАРОДНЫЕ ДОКУМЕНТЫ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О МИНИМАЛЬНОМ UKC………………………….
7
III ВЛИЯНИЕ МЕЛКОВОДЬЯ НА ДВИЖУЩЕЕСЯ СУДНО………… 12
3.1 Общие сведения………………………………………………………... 12
3.2 Скоростное проседание……………………………………………….. 15
3.3 Формулы для среднетоннажных судов (формулы Г.И.Сухомела) … 20
3.4 Формулы, рекомендуемые НШС МРХ………………………………. 21
3.5 Формула Ковалева…………………………………………………….. 22
3.6 Графический метод NPL……………………………………………… 23
3.7 Универсальный метод Ремиша………………………………………. 25
3.8 Влияние мелководья на скорость движения судна. …………......... 25
3.9 Расчет проходной осадки судна……………………………………… 27
3.10 Расчет безопасной скорости………………………………………….. 31
3.11 Возникновение спутной волны……………………………………….. 32
IV PROTOTYPE MEASUREMENT OF SHIP SINKAGE IN CONFINED WATER…………………………………………………………………
34
4.1 Английский текст……………………………………………………… 34
4.2 Перевод научной статьи с пояснениями. ……………………………. 39
V ОПИСАНИЕ ПРОГРАММЫ ДЛЯ РАСЧЕТА UKC ИСПОЛЬЗУЕМОЙ НА СУДАХ КОМПАНИИ ITM. ……………………………..
48
VI МЕТОДЫ РАСЧЕТА ПРОСЕДАНИЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ СРАВНЕНИЯ. …………………………………………………………
54
6.1 Методы…………………………………………………………………. 54
6.2 Описание места проведения измерений и судна. …………………… 57
VII СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАМЕРА ОСАДОК СУДНА, ПУСТОТ И ВЗЛИВА ГРУЗА В ГРУЗОВЫХ ТАНКАХ. …………..
60
7.1 Принцип действия системы…………………………………………… 60
7.2 Состав…………………………………………………………………. 61
VIII РАСЧЕТ БЕЗОПАСНОГО РАССТОЯНИЯ ОТ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ РАДИОАКТИВНОГО ЦЕЗИЯ 137. ……………………………
64
8.1 Общие сведения……………………………………………………….. 64
8.2 Сведения об опасности воздействия ионизирующих излучений и оценка последствий…………………………………………………….
65
IX ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………… 68
Литература…………………………………………………………….. 69
I ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………. 6
II МЕЖДУНАРОДНЫЕ ДОКУМЕНТЫ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О МИНИМАЛЬНОМ UKC………………………….
7
III ВЛИЯНИЕ МЕЛКОВОДЬЯ НА ДВИЖУЩЕЕСЯ СУДНО………… 12
3.1 Общие сведения………………………………………………………... 12
3.2 Скоростное проседание……………………………………………….. 15
3.3 Формулы для среднетоннажных судов (формулы Г.И.Сухомела) … 20
3.4 Формулы, рекомендуемые НШС МРХ………………………………. 21
3.5 Формула Ковалева…………………………………………………….. 22
3.6 Графический метод NPL……………………………………………… 23
3.7 Универсальный метод Ремиша………………………………………. 25
3.8 Влияние мелководья на скорость движения судна. …………......... 25
3.9 Расчет проходной осадки судна……………………………………… 27
3.10 Расчет безопасной скорости………………………………………….. 31
3.11 Возникновение спутной волны……………………………………….. 32
IV PROTOTYPE MEASUREMENT OF SHIP SINKAGE IN CONFINED WATER…………………………………………………………………
34
4.1 Английский текст……………………………………………………… 34
4.2 Перевод научной статьи с пояснениями. ……………………………. 39
V ОПИСАНИЕ ПРОГРАММЫ ДЛЯ РАСЧЕТА UKC ИСПОЛЬЗУЕМОЙ НА СУДАХ КОМПАНИИ ITM. ……………………………..
48
VI МЕТОДЫ РАСЧЕТА ПРОСЕДАНИЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ СРАВНЕНИЯ. …………………………………………………………
54
6.1 Методы…………………………………………………………………. 54
6.2 Описание места проведения измерений и судна. …………………… 57
VII СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАМЕРА ОСАДОК СУДНА, ПУСТОТ И ВЗЛИВА ГРУЗА В ГРУЗОВЫХ ТАНКАХ. …………..
60
7.1 Принцип действия системы…………………………………………… 60
7.2 Состав…………………………………………………………………. 61
VIII РАСЧЕТ БЕЗОПАСНОГО РАССТОЯНИЯ ОТ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ РАДИОАКТИВНОГО ЦЕЗИЯ 137. ……………………………
64
8.1 Общие сведения……………………………………………………….. 64
8.2 Сведения об опасности воздействия ионизирующих излучений и оценка последствий…………………………………………………….
65
IX ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………… 68
Литература…………………………………………………………….. 69
I. ВВЕДЕНИЕ
Поведение судна в условиях мелководья, отличается от поведения его поведения на глубокой воде. Типичными показателями того, что судно вошло на мелководье, является:
1. Возрастает набегающая волна на баке.
2. Увеличивается сопротивление (проявляющееся как снижение скорости при той же мощности выдаваемой машиной)
3. Судно становится более тяжелое в управлении и усиливается вибрация корпуса.
Эти индикаторы резко возрастают, когда отношение глубины к осадке приближается к 1.0. Хотя выделяют три зоны мелководья. Когда отноше-ние глубины к осадке лежит в пределах от 1,2 до 1,5 – это зона наиболее существенного влияния. От 1,5 до 4 – зона среднего влияния и свыше 4 – это граница где уже возможно наблюдать влияние вышеуказанных факто-ров.
Самый важный параметр оценки проседания судна – это скорость от-носительно воды, т.к. проседание пропорционально квадрату скорости. Другой значительный фактор – это блок коэффициент (коэффициент об-щей полноты), запас под килем, ширина судна и канала, при его прохож-дении. Крупнотоннажные (танкеры или ОБО) и высокоскоростные (кон-тейнерные или рефрижераторные) суда подвергаются наиболее значитель-ному влиянию от эффекта проседания в стесненных водах, снижение ко-торого в значительной степени возможно при снижении скорости.
Последствия неучета проседания могут быть очень дороги и иметь фатальный результат. Последний наиболее серьезный инцидент по этому поводу произошел 6 Марта 1987 года. Паром "Herald of Free Enterprise"по-кинул порт с открытыми носовыми аппарелями имея дифферент на корму. В условиях мелководья скорость была свыше 20 уз, что послужило причи-ной появления значительного дифферента на нос. В следствии неучета проседания, вода поступила через открытые носовые аппарели. Паром за-тонул, унеся с собой более 200 жизней.
Другой серьезный инцидент произошел с "Queen Elizabeth 2" 7 Авгу-ста 1992, выходя из порта в условиях мелководья, скорость судна превы-шала 20 узлов, значительное проседание явилось причиной...
Поведение судна в условиях мелководья, отличается от поведения его поведения на глубокой воде. Типичными показателями того, что судно вошло на мелководье, является:
1. Возрастает набегающая волна на баке.
2. Увеличивается сопротивление (проявляющееся как снижение скорости при той же мощности выдаваемой машиной)
3. Судно становится более тяжелое в управлении и усиливается вибрация корпуса.
Эти индикаторы резко возрастают, когда отношение глубины к осадке приближается к 1.0. Хотя выделяют три зоны мелководья. Когда отноше-ние глубины к осадке лежит в пределах от 1,2 до 1,5 – это зона наиболее существенного влияния. От 1,5 до 4 – зона среднего влияния и свыше 4 – это граница где уже возможно наблюдать влияние вышеуказанных факто-ров.
Самый важный параметр оценки проседания судна – это скорость от-носительно воды, т.к. проседание пропорционально квадрату скорости. Другой значительный фактор – это блок коэффициент (коэффициент об-щей полноты), запас под килем, ширина судна и канала, при его прохож-дении. Крупнотоннажные (танкеры или ОБО) и высокоскоростные (кон-тейнерные или рефрижераторные) суда подвергаются наиболее значитель-ному влиянию от эффекта проседания в стесненных водах, снижение ко-торого в значительной степени возможно при снижении скорости.
Последствия неучета проседания могут быть очень дороги и иметь фатальный результат. Последний наиболее серьезный инцидент по этому поводу произошел 6 Марта 1987 года. Паром "Herald of Free Enterprise"по-кинул порт с открытыми носовыми аппарелями имея дифферент на корму. В условиях мелководья скорость была свыше 20 уз, что послужило причи-ной появления значительного дифферента на нос. В следствии неучета проседания, вода поступила через открытые носовые аппарели. Паром за-тонул, унеся с собой более 200 жизней.
Другой серьезный инцидент произошел с "Queen Elizabeth 2" 7 Авгу-ста 1992, выходя из порта в условиях мелководья, скорость судна превы-шала 20 узлов, значительное проседание явилось причиной...
ЛИТЕРАТУРА
Управление судном и его техническая эксплуатация / Под ред. А.И.Щетининой. 3-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1983. - 656 с.
Войткунский Я.И. Сопротивление движению судов. 2-е изд., перераб. и доп. Л.: Судостроение, 1988. - 288 с.
Аксютин Л.Р. Борьба с авариями морских судов от потери остойчивости. Л.: Судостроение, 1986. -160 с.
Ковалев А.П. К вопросу о проседании судна на мелководье и в канале // Морской транспорт. Сер. Безопасность мореплавания. 1984. Вып.5 (165). с. 19-22.
Справочник капитана дальнего плавания / Под ред. Г.Г.Ермолаева. М.: Транспорт, 1988. - 211 с.
Паданев Ф.И., Шувалов В.П. Обеспечение безопасности проводки судов с предельными осадками // Морской транспорт. Сер. Безопасность мореплавания. 1983. Вып.6 (156). с. 11-18.
Антонов В.А. Теоретические вопросы управления судном. Владивосток, 1988. - 112 с.
Управление судном и его техническая эксплуатация / Под ред. А.И.Щетининой. 3-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1983. - 656 с.
Войткунский Я.И. Сопротивление движению судов. 2-е изд., перераб. и доп. Л.: Судостроение, 1988. - 288 с.
Аксютин Л.Р. Борьба с авариями морских судов от потери остойчивости. Л.: Судостроение, 1986. -160 с.
Ковалев А.П. К вопросу о проседании судна на мелководье и в канале // Морской транспорт. Сер. Безопасность мореплавания. 1984. Вып.5 (165). с. 19-22.
Справочник капитана дальнего плавания / Под ред. Г.Г.Ермолаева. М.: Транспорт, 1988. - 211 с.
Паданев Ф.И., Шувалов В.П. Обеспечение безопасности проводки судов с предельными осадками // Морской транспорт. Сер. Безопасность мореплавания. 1983. Вып.6 (156). с. 11-18.
Антонов В.А. Теоретические вопросы управления судном. Владивосток, 1988. - 112 с.
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.