    Сейчас на сайте: 1 посетителей (1 зарегистрированных, 0 гостей) |   426057681  574055213 |  Партнерам |  Авторам |  Покупателям |
Гражданская авиация России в структуре мирового рынка
| курсовые работы, Экономика Объем работы: 31 стр. Год сдачи: 2007 Стоимость: 500 руб. Просмотров: 810 | Не подходит работа? |
Оглавление
Введение
Литература
Заказать работу
Содержание:
Введение 3
Глава I
Мировой рынок гражданской авиации 4
1.1 Авиасалон Ле Бурже-2005 4
Выводы 8
1.2 Лидеры рынка мировой гражданской авиации 8
1.2.1 Лидер рынка Airbus 8
1.2.2 Компания Boeing 10
1.2.3 Компания Bombardier 11
1.2.4 Компания EMBRAER 13
Выводы 14
Глава II
Российский рынок гражданской авиации 14
2.1 Падение отрасли авиастроения 14
Выводы 17
2.2 Компания Аэрофлот и ее отношение к сложившемуся положению на Российском рынке авиации 17
Выводы 19
2.3 Ещё не всё потеряно в авиации России 20
2.3.1 Прогнозы на будущий рынок авиации в России 20
Выводы 21
2.3.2 Планы на будущее развитие авиации 21
Выводы 22
2.3.3 МАКС 2005 22
Выводы 24
2.3.4 Решения В.В.Путина по выходу из кризиса Российской авиации 24
Выводы 26
2.4 Основные проблемы в авиастроении и пути их решения 26
Выводы 29
Заключение 29
Список литературы 31
Введение 3
Глава I
Мировой рынок гражданской авиации 4
1.1 Авиасалон Ле Бурже-2005 4
Выводы 8
1.2 Лидеры рынка мировой гражданской авиации 8
1.2.1 Лидер рынка Airbus 8
1.2.2 Компания Boeing 10
1.2.3 Компания Bombardier 11
1.2.4 Компания EMBRAER 13
Выводы 14
Глава II
Российский рынок гражданской авиации 14
2.1 Падение отрасли авиастроения 14
Выводы 17
2.2 Компания Аэрофлот и ее отношение к сложившемуся положению на Российском рынке авиации 17
Выводы 19
2.3 Ещё не всё потеряно в авиации России 20
2.3.1 Прогнозы на будущий рынок авиации в России 20
Выводы 21
2.3.2 Планы на будущее развитие авиации 21
Выводы 22
2.3.3 МАКС 2005 22
Выводы 24
2.3.4 Решения В.В.Путина по выходу из кризиса Российской авиации 24
Выводы 26
2.4 Основные проблемы в авиастроении и пути их решения 26
Выводы 29
Заключение 29
Список литературы 31
Введение
Перед первым перелетом Валерия Чкалова через Северный полюс Сталин спросил конструктора Туполева: "Вы гарантируете, что в случае аварии самолет сядет на воду?"Туполев ответил: "Я гарантирую, что самолет сядет в Америке". Этот разговор - сопряжение двух больших мифов. Мифа о Сталине и мифа о нашей авиации, где великие умы создавали великие машины, на которых летали великие пилоты. Трудно найти другую область, о которой у нас было бы сложено столько песен, снято столько фильмов, которая оставила бы такой след в названиях улиц и площадей. Может показаться, что наш нынешний лидер любит авиацию даже больше, чем старый, ведь он самозабвенно летает, а тот панически боялся высоты. Но вождь из мифа, избегая личной высоты, ставил перед авиацией высокие государственные задачи.
Экстремальные режимы привели к тому, что с авиации начинается внедрение новых достижений науки. Авиация дала старт радиолокации, легким, композиционным и жаропрочным материалам, вычислительной цифровой технике, двигателестроению, навигационным системам и системам управления аппаратом с несколькими степенями свободы. Уровень развития авиации стал точным критерием готовности страны к конкуренции в области высоких технологий, что в конечном счете определяет ее место в мировой иерархии. Показательно, что еще 15 лет назад более 25% мирового рынка гражданской авиации составляли российские самолеты. Сейчас их экспорт сошел на ноль. Франция вместе с Европой создала «Аэрбас», который является одним из двух (второй американский «Боинг») гигантов, уже начавших делить мировой (включая внутренний российский) рынок пассажирских самолётов.
Где же Россия со своей авиацией? «России потребуется порядка тридцати лет для того, чтобы снова вернуть себе статус великой авиационной державы»,- считает генеральный директор ФГУП РСК «МиГ» Алексей Федоров. По словам Федорова, наша страна, в конце восьмидесятых годов прошлого года входившая в тройку лидеров авиационной промышленности. Мы занимали...
Перед первым перелетом Валерия Чкалова через Северный полюс Сталин спросил конструктора Туполева: "Вы гарантируете, что в случае аварии самолет сядет на воду?"Туполев ответил: "Я гарантирую, что самолет сядет в Америке". Этот разговор - сопряжение двух больших мифов. Мифа о Сталине и мифа о нашей авиации, где великие умы создавали великие машины, на которых летали великие пилоты. Трудно найти другую область, о которой у нас было бы сложено столько песен, снято столько фильмов, которая оставила бы такой след в названиях улиц и площадей. Может показаться, что наш нынешний лидер любит авиацию даже больше, чем старый, ведь он самозабвенно летает, а тот панически боялся высоты. Но вождь из мифа, избегая личной высоты, ставил перед авиацией высокие государственные задачи.
Экстремальные режимы привели к тому, что с авиации начинается внедрение новых достижений науки. Авиация дала старт радиолокации, легким, композиционным и жаропрочным материалам, вычислительной цифровой технике, двигателестроению, навигационным системам и системам управления аппаратом с несколькими степенями свободы. Уровень развития авиации стал точным критерием готовности страны к конкуренции в области высоких технологий, что в конечном счете определяет ее место в мировой иерархии. Показательно, что еще 15 лет назад более 25% мирового рынка гражданской авиации составляли российские самолеты. Сейчас их экспорт сошел на ноль. Франция вместе с Европой создала «Аэрбас», который является одним из двух (второй американский «Боинг») гигантов, уже начавших делить мировой (включая внутренний российский) рынок пассажирских самолётов.
Где же Россия со своей авиацией? «России потребуется порядка тридцати лет для того, чтобы снова вернуть себе статус великой авиационной державы»,- считает генеральный директор ФГУП РСК «МиГ» Алексей Федоров. По словам Федорова, наша страна, в конце восьмидесятых годов прошлого года входившая в тройку лидеров авиационной промышленности. Мы занимали...
Список литературы
1. Авдашева С.Б. «Теория организации отраслевых рынков» М.:ИЧП «Магистр»1998
2. «Аэрофлот поставил на RRJ» / / Эксперт 2005.
3. Бирман Г «Экономический анализ инвестиционных проектов» М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.
4. Воздушный кодекс Российской Федерации.
5. Газман В.Д. «Лизинг: теория, практика, комментарии» М.: Фонд «Правовая культура», 1997.
6. Государственное регулирование рыночной экономики. Учебник для вузов/Под ред. В.И. Кушлина. 2-е изд. М.: РАГС, 2002.
7. «Когда компании станут большими» / / Итоги 2005.
8. Кузнецов А.А. «Инвестиционное обеспечение развития гражданской авиационной деятельности в России» «Издательство «Экономика» 2005
9. «Первый шаг к спасению» / / Эксперт. 2004.
10. «Полет дешевых иномарок» / / Эксперт 2004.
11. «RRJ Заказали» / / BusinessWeek Роиссия. 2005.
12. Inte
et:
www.avia.ru
www.airwar.ru
www.aviaport.ru
www.svavia.ru
www.airbus.com
www.boing.ru
www.aviafond.ru
www.bestavia.ru
1. Авдашева С.Б. «Теория организации отраслевых рынков» М.:ИЧП «Магистр»1998
2. «Аэрофлот поставил на RRJ» / / Эксперт 2005.
3. Бирман Г «Экономический анализ инвестиционных проектов» М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.
4. Воздушный кодекс Российской Федерации.
5. Газман В.Д. «Лизинг: теория, практика, комментарии» М.: Фонд «Правовая культура», 1997.
6. Государственное регулирование рыночной экономики. Учебник для вузов/Под ред. В.И. Кушлина. 2-е изд. М.: РАГС, 2002.
7. «Когда компании станут большими» / / Итоги 2005.
8. Кузнецов А.А. «Инвестиционное обеспечение развития гражданской авиационной деятельности в России» «Издательство «Экономика» 2005
9. «Первый шаг к спасению» / / Эксперт. 2004.
10. «Полет дешевых иномарок» / / Эксперт 2004.
11. «RRJ Заказали» / / BusinessWeek Роиссия. 2005.
12. Inte
et:
www.avia.ru
www.airwar.ru
www.aviaport.ru
www.svavia.ru
www.airbus.com
www.boing.ru
www.aviafond.ru
www.bestavia.ru
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.