Фирмы-олигополисты на российском рынке (автомобилестроение)

Олигополия представляет собой рыночную структуру, при которой в отрасли функционирует ограниченное число крупных
предприятий, а вхождение в отрасль ограничено высокими барьерами. Олигополия возникает в отраслях, производящих как
стандартизованные продукты (медь, алюминий, сахар), так и дифференцированные товары (автомобильная,  табачная, ликеро-водочная,
пивоваренная и др.).
Следует отметить, что рыночная модель олигополии охватывает большую область, которая простирается между чистой
монополией и монополистической конкуренцией. Так, если 3-4 фирмы охватывают, по крайней мере, 70 % рынка, то уже можно
характеризовать отрасль как олигополию. Выделяют классическую (жесткую) олигополию, при которой в отрасли главную роль играют 3-4
фирмы, и аморфную (мягкую), когда основную  часть продукции отрасли выпускают 6-8 фирм.
Основные причины возникновения олигополии кроются в эффекте масштаба производства и наличия барьеров для вступления в
отрасль. Дополнительным финансовым барьером для вхождения в отрасль могут быть крупные расходы на рекламу, например, при
производстве безалкогольных прохладительных напитков, сигарет и т.п.
Для обоснования возникновения олигополии следует рассмотреть также эффект слияния. Причин слияния несколько. Важнейшей из
них выступает тот факт, что объединение конкурирующих фирм может существенно увеличить их долю на рынке, а возникшей новой
крупной фирме добиться большего эффекта масштаба производства. Второй важной причиной слияния является рыночная власть, в
результате чего повышается способность контролировать цену и рынок своей продукции. Третьей причиной слияния, приводящей к
укрупнению фирмы, является возможность получения преимущества крупного покупателя материально — технических ресурсов по более
низким ценам.
Цель данной работы – рассмотреть деятельность фирмы в условиях олигополии.
Задачи:
рассмотреть фирму в системе рыночных отношений;
изучить некооперативное поведение фирм на рынке;
изучить...

Развитие рыночных отношений в России привело к разрушению существовавшей прежде отраслевой системы управления
автомобильным транспортом. Несмотря на то, что этот процесс был сам по себе необходимым и естественным, первоначальный эффект
был явно отрицательным - резко возросло количество дорожно-транспортных происшествий и их тяжесть, снизились объемы перевозок и
выпуск парка подвижного состава и т.д. В значительной степени это было обусловлено тем, что взамен существовавшей системы
отраслевого управления автомобильным транспортом не была создана эквивалентная система государственного управления и
регулирования транспортной деятельности, адаптированная к условиям рыночного хозяйствования. Предприятия и организации
транспорта остались один на один с рыночной стихией.
Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост
мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей
общего мирового парка - легковые.
Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение
массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей;
облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.
На сегодняшний день АвтоВаз является лидером в ценообразовании на автомобильном рынке. Процесс формирования ценовой
политики предполагает постановку целей и задач ценообразования, оценку спроса, издержек производства и цен конкурентов, анализ
методов ценообразования, установления окончательной цены, и системы модификации цен, разработки ценовой стратегии поведения
предприятия на рынке.
Предприятие может выбирать пассивную ценовую стратегию, следуя за "лидером в ценах" или основной массой производителей на
рынке, или попытаться реализовать активную ценовую...