Расчёт экономической эффективности внедрения нового типа самолёта.

Проведенный нами сравнительный анализ на основании технических и эксплуатационных данных двух воздушных судов: Ту-214 и ИЛ-62М,
привел к, на первый взгляд, достаточно очевидному решению. Мы получили, что себестоимость авиаперевозок Ту-214составила 11298961
рубля, в то время как себестоимость авиаперевозок ИЛ-62М по тому же маршруту оказалась немногим больше и составила 16336657 рублей.
Разница, равная почти пять миллионов. При проведение анализа необходимо учитывать ещё и год внедрения воздушных судов и максимальное
число перевозимых пассажиров. Используя данные приложения 1, видим, что самолёт ИЛ-62М был внедрен в 1974 году, а Ту-214 в 1996 году.
Опять разница не в пользу ИЛ-62М. Другой параметр - максимальное число перевозимых пассажиров. Здесь для Ту-214 число пассажиров
равно 210 человек, а для ИЛ-62М 180. Все затраты на содержание ВС, на авиаГСМ и т.д. (себестоимость перевозок), как правила
перекладываются на пассажиров, т.е. входят в стоимость билетов. А так как цены на билеты на ВС Ту-214 и ИЛ-62М должны быть примерно
одинаковы, то становится очевидным, что выручка от продажи билетов на внутренний рейс, исследуемый нами в данной курсовой работе,
будет примерно одинаковой (так как разница всего лишь в 30 мест не даёт ощутимого преимущества). Тогда получаем, что при практически
одинаковой выручке от продажи билетов, ниже себестоимость перевозок у Ту-214, чем у ИЛ-62М.
Из вышеприведённых вычислений следует, что так как себестоимость ниже у Ту-214, оно и будет более экономичным, т.к. оно обладает
большей крейсерской скоростью, и требует меньших затрат на амортизацию двигателей и самого ВС, чем ИЛ-62М. Поэтому ввод в
эксплуатацию самолёта Ил-62М принесёт организации, занимающейся авиаперевозками, значительно больше прибыли, чем внедрение самолёта
Ту-214.