    Сейчас на сайте: 1 посетителей (1 зарегистрированных, 0 гостей) |   426057681  574055213 |  Партнерам |  Авторам |  Покупателям |
Расчет экономической эффективности внедрения нового типа самолета: практический аспект
| курсовые работы, Экономика Объем работы: 33 стр. Год сдачи: 2005 Стоимость: 500 руб. Просмотров: 548 | Не подходит работа? |
Оглавление
Введение
Заключение
Заказать работу
Введение 3
Расчет экономической эффективности внедрения нового типа самолета: практический аспект 7
1. Общие положения 7
2. Расчет себестоимости авиаперевозок 8
2.1.Расходы на авиаГСМ 8
2.2.Амортизация воздушных судов и авиадвигателей 11
2.3.Расходы на периодическое обслуживание ВС 15
2.4.Расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников 18
2.5.Расходы на оплату наземного персонала 29
3. Расчет экономической эффективности сравниваемых типов воздушных судов 30
Заключение 31
Список литературы 33
Расчет экономической эффективности внедрения нового типа самолета: практический аспект 7
1. Общие положения 7
2. Расчет себестоимости авиаперевозок 8
2.1.Расходы на авиаГСМ 8
2.2.Амортизация воздушных судов и авиадвигателей 11
2.3.Расходы на периодическое обслуживание ВС 15
2.4.Расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников 18
2.5.Расходы на оплату наземного персонала 29
3. Расчет экономической эффективности сравниваемых типов воздушных судов 30
Заключение 31
Список литературы 33
В силу особого геополитического положения России, имеющей огромную территорию и протяженные границы, в сочетании с весьма
слаборазвитой сетью железнодорожных и автомобильных коммуникаций в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях
гражданская авиация имеет важнейшее значение для обеспечения национальной безопасности России.
слаборазвитой сетью железнодорожных и автомобильных коммуникаций в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях
гражданская авиация имеет важнейшее значение для обеспечения национальной безопасности России.
В ходе выполнения курсовой работы была достигнута ее основная цель и решены все поставленные задачи.
А именно были исследованы теоретические аспектов эффективности современной гражданской авиации. В практической части при
использовании существующих методик был проведен расчет экономической эффективности внедрения воздушного судна.
В заключение сделаем несколько основных выводов.
Под гражданской авиационной деятельностью понимается организационная, производственная, научная и иная деятельность физических и
юридических лиц в целях удовлетворения спроса на воздушные перевозки, авиационные работы и услуги.
При этом в международном сообщении воздушный транспорт, по данным Госкомстата России, выполняет практически сто процентов
пассажирских перевозок (в 2002 году - 25,9 млрд. пасс. км из 27 млрд. пасс. км по всем видам транспорта).
Под государственным регулированием понимается разработка специально уполномоченными федеральными органами исполнительной власти
правил осуществления гражданской авиационной деятельности и контроля за их выполнением.
В связи со сложившимся в экономике страны в последние годы тяжелым положением, значительным сокращением внутреннего валового
продукта, реальных доходов населения резко сократился платежеспособный спрос на авиационные перевозки, работы и услуги. В результате
этого рынок авиационных перевозок существенно деформировался. По сравнению с 1999 годом в 4 раза сократился объем авиационных
перевозок.
Объемы перевозок современных авиационных предприятий продолжают сокращаться, финансовое состояние авиакомпаний находится в
тяжелом положении. Тому, правда, есть и объективные причины, связанные с общим состоянием экономики страны, а также недостатки,
которые имеются в деятельности авиакомпаний, в управлении самим авиаперевозочным процессом. Данный анализ, конечно же, не
предусматривает каких-либо рекомендаций по выработке мер повышения эффективности работы гражданской авиации.
А именно были исследованы теоретические аспектов эффективности современной гражданской авиации. В практической части при
использовании существующих методик был проведен расчет экономической эффективности внедрения воздушного судна.
В заключение сделаем несколько основных выводов.
Под гражданской авиационной деятельностью понимается организационная, производственная, научная и иная деятельность физических и
юридических лиц в целях удовлетворения спроса на воздушные перевозки, авиационные работы и услуги.
При этом в международном сообщении воздушный транспорт, по данным Госкомстата России, выполняет практически сто процентов
пассажирских перевозок (в 2002 году - 25,9 млрд. пасс. км из 27 млрд. пасс. км по всем видам транспорта).
Под государственным регулированием понимается разработка специально уполномоченными федеральными органами исполнительной власти
правил осуществления гражданской авиационной деятельности и контроля за их выполнением.
В связи со сложившимся в экономике страны в последние годы тяжелым положением, значительным сокращением внутреннего валового
продукта, реальных доходов населения резко сократился платежеспособный спрос на авиационные перевозки, работы и услуги. В результате
этого рынок авиационных перевозок существенно деформировался. По сравнению с 1999 годом в 4 раза сократился объем авиационных
перевозок.
Объемы перевозок современных авиационных предприятий продолжают сокращаться, финансовое состояние авиакомпаний находится в
тяжелом положении. Тому, правда, есть и объективные причины, связанные с общим состоянием экономики страны, а также недостатки,
которые имеются в деятельности авиакомпаний, в управлении самим авиаперевозочным процессом. Данный анализ, конечно же, не
предусматривает каких-либо рекомендаций по выработке мер повышения эффективности работы гражданской авиации.
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.