Особенности развития железнодорожного транспорта

Каждый из нас хоть раз ездил по железной дороге или метро. Однако привычные теперь нашему глазу вагоны и поезда появились пару
десятилетий назад, хотя история железнодорожного транспорта насчитывает минимум 2 века.
Железнодорожный транспорт остается преимущественно внутриконтинентальным видом транспорта и обслуживает перевозки находящихся в
регионе государств. Там он приобретает значение международного вида транспорта. Однако и в пределах одного региона железные дороги
далеко не всегда образуют единую систему, прежде всего из-за разной ширины колеи. Западная Европа имеет, кроме государств Пиренейского
полуострова и Финляндии, единую колею, в Северной Америке такая же колея. На территории бывшего СССР исторически сложилась более
широкая колея, а в других частях Восточной Европы она соответствует западноевропейской. В остальных регионах мира, даже в пределах
одного государства, железные дороги имеют разную колею. В целом на западноевропейскую колею приходится до 3/4 протяженности дорог мира.
Единую транспортную систему железные дороги образуют лишь в Северной Америке и подавляющей части Западной Европы (включая часть
государств Восточной Европы). Россия и входившие в состав СССР государства образуют свою самостоятельную систему железных дорог уже
в силу особой ширины колеи.
Целью данной работы является рассмотрение особенностей развития железнодорожного транспорта.
Для достижения данной цели необходимо решить следующие задачи:
Рассмотреть возникновение паровоза и железной дороги;
Описать этап появления электровозов и тепловозов;
Рассмотреть основные железнодорожные стройки в России во второй половине XX века.

В результате проделанной работы были рассмотрены особенности развития железнодорожного транспорта.
При рассмотрении данного вопроса были решены следующие задачи:
Рассмотрен период возникновение паровоза и железной дороги;
Описан этап появления электровозов и тепловозов;
Рассмотрены основные железнодорожные стройки в России во второй половине XX века.
Рассказав о такой важной базовой инновации, как паровоз, хотелось бы закончить тем, что упомянуть о тех колоссальных изменениях, которые
произошли в связи с модернизацией этой инновации. Например, недавно японский поезд на магнитной подушке поставил мировой рекорд
скорости. В время движения под действием электромагнита поезд "плывет" в 10 миллиметрах от поверхности пути. Магниты находятся в
самом составе и по бокам пути. На специальной трассе, построенный в Японии, поезд, которым управлял машинист, разогнался до 580
километров в час. Сравните это с теми 48 км/ч в 1829 году, которые потрясли публику!
 Несмотря на то, что японские модели таких поездов являются самыми быстрыми и тихими в мире, первыми коммерческий маршрут с
использованием такого поезда открыли там же, где была когда-то разработана сама инновация – в Великобритании. В 80-х открылась линия,
которая соединила город Бирмингем с близлежащим международным аэропортом, хоть и не совсем оправдала ожидания. Время не стоит на
месте, инженерная мысль тоже, но не стоит забывать, что то, что сейчас не может даже тягаться с современными стандартами, когда-то было
чудом!