Инвестиции в развитие железнодорожного транспорта в мире

В опубликованном в 2005г. докладе банковской группы DVB (г. Франкфурт-на-Майне, Германия), которая специализируется на финансировании транспортного сектора, общие капитальные вложения в развитие железнодорожного транспорта в мире в настоящее время оцениваются примерно в 70 млрд. дол. США в год, из которых 45 млрд. приходится на инфраструктуру и 25 млрд. дол. на подвижной состав. Эта сумма по регионам мира распределяется следующим образом: Европа - 43%, Азия и Тихоокеанский регион - 20 %, Китай - 17 %, Северная Америка - 14 %, Южная Америка - 3 %, Россия - 3 %.
В Российской Федерации Министерство путей сообщения разработало программу реформирования железных дорог страны с приватизацией отдельных составляющих железнодорожной системы с целью повышения эффективности ее деятельности и привлечения иностранных инвестиций.
Валентин Гапанович, вице-президент ОАО «Российские железные дороги» По состоянию на 1 января 2005 г. истек нормативный срок службы почти каждого третьего грузового электровоза, 60% пассажирских электровозов постоянного тока, 52% маневровых и 45% магистральных грузовых тепловозов также работают за пределами нормативного срока.
По электропоездам назначенный срок службы выработали 33,5% подвижного состава, из них 29,1% электропоездов постоянного тока и 47,4% переменного тока.
Начиная с 1992 г. парк пассажирских вагонов локомотивной тяги сократился в 1,5 раза, в основном за счет исключения из инвентарного парка вагонов, выработавших нормативный срок службы. Несмотря на это, изношенность парка пассажирских вагонов составляет 65,5%.
Процесс старения затронул также и другие виды подвижного состава. Средний возраст грузовых вагонов достиг 21,1 года при среднем нормативном сроке службы 28 лег. В том числе возраст крытых вагонов составляет 22,5 года, платформ и цистерн — по 24,5 года, полувагонов — 18,6 лег. С исчерпанным сроком службы эксплуатируется четверть полувагонов от их общего числа и пятая часть цистерн. В сравнении с 2005 годом количество...

Европа инвестирует 45 млрд. $./год. В России к 2010 году дефицит инвестиций на развитие и обновление основных фондов ОАО "РЖД" превысит 250 млрд. рублей.
С 1999 года по 2004 год тарифы поднимаются в среднем на 15- 18 % в год, и выше уровня инфляции на 2-3 %. Эти средства не могут обеспечить достаточной прибыли РЖД, для обновления основных фондов. В 2010 году по сравнению с 2004 годом останется 392 единицы электровоза, тепловозы 564 единицы, грузовых вагонов 41058 тысячи единиц, пассажирских вагонов 956 единицы.
Что даст долгосрочный лизинг РЖД.
Увеличение объемов и повышение качества перевозок.
Эффективная организация процесса перевозок
Эффективная организация финансирования приобретения подвижного состава.
На примере Италии группа Ferrovie dello Stato в 2005г. реализовала программу капитальных вложений в размере 5,4 млрд. евро и планирует до 2006 г. поддерживать ежегодные инвестиции на уровне 4,5 млрд. евро. Величина государственных субсидии в Италии, равная 1,45 млрд. евро, зафиксирована в 1997 г. и сохранится на этом уровне до 2015 г.
Мерами модернизации парка транспортных средств ОАО РЖД являются: повышение доступности кредитных ресурсов, за счет субсидирования части банковских процентных ставок из средств государственного бюджета, совершенствование амортизационной политики, стимулирование развития лизинговой деятельности.
Эффект от реализации программ ресурсосбережения за принятый период составляет 9084,6 млн. руб. Затраты на внедрение программ — 7953,4 млн. руб. В 2005 г. их окупаемость составила 114,2 %. Мероприятия, отражающие направления внедрения программ ресурсосбережения, выделены в следующие группы:
1) мероприятия, направленные на экономию топливно-энергетических ресурсов, в том числе на тягу поездов и на эксплуатационные нужды;
2) мероприятия, направленные на экономию материальных ресурсов;
3) мероприятия, связанные со снижением трудозатрат;
Для реализации портфеля проектов ОАО «РЖД» в 2006-2008 гг. включительно направит 539,1...