*
*


CAPTCHA Image   Reload Image
X

Ремонт подвески автомобиля ВАЗ-2109

дипломные работы, Техника

Объем работы: 103+10А1

Год сдачи: 2009

Стоимость: 7000 руб.

Просмотров: 2223

 

Не подходит работа?
Узнай цену на написание.

Оглавление
Введение
Содержание
Заключение
Заказать работу
1.КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
1.1.Назначение, требования к конструкции, классификация, применяемость.
1.2 Устройство и расчет подвесок
1.2.1 Кинематические схемы и устройство подвесок.
1.3.Основные элементы подвесок
1.3.1Упругие элементы. .
1.4.Упругая характеристика подвески
1.4.1.Основные параметры подвески
1.4.2. Расчет подвески
1.5.Расчет элементов подвески.
1.5.1. Расчет пружины подвески на прочность
1.5.2.Расчет амортизаторов и быстрота затухания колебаний,
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Особенности конструкции
2.2.Возможные неисправности, их причины и способы устранения
2.3. Определение технического состояния деталей подвески на автомобиле
2.3.1 Проверка и регулировка углов установки колес
2.3.2 Снятие и установка передней подвески
2.4.Разборка и сборка узлов подвески
2.4.1.РАЗБОРКА И СБОРКА ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОЙ СТОЙКИ
2.4.2.Разборка и сборка верхней опоры стойки подвески
2.5. Проверка технического состояния
2.6.ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАПРЕССОВКИ КОЛЬЦА СТОПОРНОГО НА ВАЛ ПРИВОДА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
2.6.1.Назначение
2.6.2.Устройство и принцип работы
2.6.3. Меры безопасности
2.6.4. Подготовка стенда к работе
2.6.5. Техническое обслуживание
2.7. РАСЧЕТ СИЛЫ ЗАПРЕССОВКИ
3.1. Исходные данные.
3.2. Расчет трудоемкости и длительности работ по КПП подвески.
3.3. Составление сетевого графика КПП передней подвески.
3.4. Расчет параметров сетевого графика секторным методом
3.5. Расчет показателей КПП на ПЭВМ.
3.5.1. Исходные данные.
3.5.2. Результаты расчетов показателей КПП на ПЭВМ.
ПАРАМЕТРЫ РАБОТ
3.6. Смета затрат на конструкторскую подготовку производства.
3.6.1. Затраты на основную заработную плату исполнителей КПП
3.6.3. Отчисления на единый социальный налог (ЕСН) составляют
3.6.4. Остальные элементы затрат на КПП
3.7.ВЫВОДЫ:
4. ФУНКЦИОНАЛЬНО-СТОИМОСТНОЙ АНАЛИЗ
4.1. Построение функционально-структурной модели передней подвески.
4.2. Определение и анализ функциональных затрат.
4.3.Анализ...
ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ:
№ Название чертежа Размер формат
1 Общий вид шасси автомобиля А1 -dwg
2 Амплитудно-частотные характеристики и графики плавности хода автомобиля А1 dwg
3 Передняя подвеска автомобиля А1 dwg
4 Амортизаторная стойка А1 dwg
5 Маршрут сборки стойки А1 dwg
6 Планировка участка цеха А1 dwg
7 Приспособление для запрессовки А1 dwg
8 Экономика А1 dwg
9 БЖД А1 dwg
Подвеска осуществляет упругое соединение рамы или кузова с мостами (колесами) автомобиля, воспринимая вертикальные усилия и обеспечивая необходимую плавность хода. Кроме того, она служит для восприятия продольных и поперечных усилий, а также реактивных моментов и состоит из упругих элементов, направляющих устройств и амортизаторов. Упругие элементы смягчают динамические нагрузки, воспринимают и передают на раму нормальные силы, действующие от дороги, обеспечивают плавность хода автомобиля. Для получения хорошей плавности хода собственная частота колебаний подрессорной массы автомобиля на подвеске во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок должна быть малой:
- легковые автомобили: 5070 кол /мин (0,81,2 Гц);
- грузовые автомобили: 70100 кол/мин (1,21,9 Гц).
Это соответствует уровню биения человеческого пульса при быстрой ходьбе.
Направляющее устройство воспринимает действующие на колеса продольные и поперечные (боковые) силы и их моменты. Кинематика направляющего устройства определяет характер перемещения колес относительно рамы и оказывает влияние на устойчивость и поворачиваемость автомобиля.
Амортизаторы гасят колебания подрессорных и неподрессорных масс. В некоторых подвесках усиливаются стабилизаторы бокового крена, которые уменьшают поперечные наклоны кузова при повороте автомобиля.
Требования к конструкции:
К подвеске автомобиля, которая обеспечивает упругое соединение несущей системы с колёсами автомобиля, предъявляют следующие требования:
Обеспечение плавности хода;
Обеспечение движения по неровным дорогам без ударов в ограничитель;
Ограничение поперечного крена автомобиля;
Кинематическое согласование перемещений управляемых колёс, исключающее их колебание относительно шкворней;
Обеспечение затухания колебаний кузова и колёс;
Постоянство колеи, углов наклона колёс; постоянство углов наклона шкворней;
Надёжная передача от колёс к кузову продольных и поперечных сил; снижение массы...
В организационной части определены перечень этапов и работ по конструкторской подготовке производства и даны их характеристики. Составлен сетевой график КПП . Количество работ равно 48, событий 34, продолжительность критического пути составляет 234,2 дня.
Общая продолжительность работ по КПП механизмов подвески составляет 267,56 чел.дней. Кроме этого, рассчитана смета затрат на конструкторскую разработку. Суммарные затраты на КПП составляют 151096,57 руб.

После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.

Работу высылаем в течении суток после поступления денег на счет
ФИО*


E-mail для получения работы *


Телефон


ICQ


Дополнительная информация, вопросы, комментарии:



CAPTCHA Image
Сусловиямиприбретения работы согласен.

 
Добавить страницу в закладки
Отправить ссылку другу