Авиация ВМФ в послевоенный период

После окончания Великой Отечественной войны существенную часть самолетного парка составляла материальная часть отечественного и
зарубежного производства со значительно израсходованным моторесурсом. Перед лицом новой угрозы правительство страны провело ряд
важнейших мероприятий, направленных на обеспечение безопасности нашего государства. Одним из них явилось широкое привлечение научно-
исследовательских учреждений и конструкторских бюро к решению вновь возникших серьезных проблем дальнейшего развития морской авиации,
имея в виду перевооружение ее на реактивную технику, создание новых родов авиации — противолодочной, ракетоносной и корабельной.
В эти годы КБ морского самолетостроения Г. М.  Бериева создает для флота целое семейство машин и становится одним из лидеров мирового
гидросамолетостроения. ОКБ А. Н. Туполева, С. В. Ильюшина, М. Л. Миля, Н. И.  Камова, А. С. Яковлева, А. И. Микояна и других конструкторов
успешно в короткие сроки разрабатывают самолеты различного назначения, которыми вооружается авиация, в том числе и морская.
Первоначально на реактивную технику стала переходить истребительная авиация. На все флоты из промышленности поставлялись сотни
самолетов МиГ-15.
В начале 50-х годов в минно-торпедной авиации (МТА) отечественные поршневые самолеты Ту-2 и американские А-20Ж Бостон заменяются
реактивными торпедоносцами Ил-28 и Ту-14, способными производить низкое и высотное торпедометание. В самолетах МТА стала широко
применяться многовариантность боевой нагрузки, в которую входили и реактивные авиационные торпеды РАТ-52.
Морская авиация, получив на вооружение современные самолеты, хорошо оснащенные приборами и пилотажно-навигационным оборудованием,
новые радиотехнические системы посадки, радиолокации и светотехники, впервые стала всепогодной. В результате боевые возможности
авиации ВМФ существенно возросли. Перевооружение авиации на реактивную технику позволило увеличить радиус действия самолетов в 2
 раза и более, а...