Транспортный комплекс и региональные транспортные системы России

Исторически сложившаяся неоднородность социально-экономического пространства России оказывает значительное влияние на функционирование транспортной системы и обусловливает необходимость возможно более полного учета интересов и особенностей отдельных регионов.
Территориальный фактор в целом негативно сказывается на конкурентоспособности российской экономики из-за необходимости значительных транспортных расходов, так как большая часть России – территория с очень низкой плотностью населения, что резко увеличивает потребные затраты на создание транспортной инфраструктуры.
Чрезмерные различия в условиях жизни населения центра и периферии, различных регионов страны (в настоящее время по величине среднедушевого производства валового регионального продукта и среднедушевым реальным доходам населения субъекты Российской Федерации различаются более чем в 20 раз) значительно затрудняют проведение единой транспортной политики и создают угрозу нарушения национального единства и целостности страны.
Существует тесная взаимосвязь между развитием транспортной системы и пространственным распреде

Положение России в мирохозяйственной и политической системах существенно изменилось в последние годы ХХ века. Сформировался новый полюс роста в Юго-Восточной Азии, произошла экономическая интеграция стран Европы в Европейский Союз, сохраняется роль одного из мировых лидеров - США.
В настоящий момент в мире нет международного проекта, который мог бы в большей степени объединить экономические и политические интересы стран «большой восьмерки» нежели проект сооружения ТКМ, в перспективе объединяющей 4 континента земной поверхности. Нет более привлекательного проекта и с точки зрения интересов антитеррористической коалиции, как сухопутного коридора, объединяющего все страны коалиции. И все это при безоговорочно ключевом положении России.
В России во второй половине XIX - начале XX веков концессии использовались при строительстве железных дорог и для решения коммунальных проблем губернских и уездных городов. Наиболее известным примером дореволюционных лет успешного использования концессии является строительство в короткие сроки КВЖД. Большое значение придавалось концессионным формам в период восстановления разрушенного первой мировой и гражданской войнами хозяйства нашей страны в 1920 – 30-е гг.
К настоящему времени во многих странах мира концессии, контракты на строительство и другие формы