Мировой рынок легковых автомобилей

Введение



Актуальность настоящего дипломного исследования. Важная экономи-ческая особенность автомобилестроительной отрасли – это относительно низкая норма прибыли. Она, а также существование таможенных барьеров, жесточайшая конкуренция цен и качества делают этот рынок труднодоступ-ным для вхождения в него новых участников. Мировой рынок автомобилей в настоящее время представлен ограниченным числом фирм и фактически сформировался. Еще несколько лет назад 70% мирового авторынка контро-лировали полтора десятка компаний, а сегодня ведущих игроков осталось всего шесть: американские General Motors и Ford, немецкая Volkswagen, японская Toyota, немецко-американская DaimlerChrysler и франко-японская Renault-Nissan.

Особая роль автомобильного сектора для развития и конкурентоспо-собности национальной экономики - настолько прописная истина, что с этим мало кто спорит. Не все, однако, осознают, что эта особая мобилизующая роль реализуется лишь тогда, когда в стране имеется национальная автомо-бильная промышленность полного цикла. И в современных условиях не столь важен цикл материальных потоков - от руды до готового автомобиля, сколь важен цикл добавленной стоимости творческого интеллектуального труда - от идеи нового продукта через дизайн, НИОКР и процессы производ-ства до продаж и послепродажного обслуживания, от удержания лояльных потребителей до завоевания новых рынков.

В наши дни, когда в обществе расширяется дискуссия о путях эконо-мического развития страны, представляется полезным еще раз вернуться к этой теме. В том влиянии, которое автомобильный сектор оказывает на эко-номику в целом, мы видим, по меньшей мере, три важных составляющих:

- повышение мобильности населения - повышение экономической ак-тивности людей, содействие развитию малого предпринимательства;

- мультипликативный эффект - на каждое рабочее место на автозаводах 10-20 рабочих мест в смежных отраслях, обеспечение массовой занятости;

- инновационный эффект - востребованность инженерных и...

1. autoBlog.com

2. autostat.ru

3. consumerreports. Org

4. economy.gov.ru

5. ladaonline.ru

6. Амелина А.Н. Динамика товарных рынков. – М.: Литера, 2009

7. Арабов П. Автомобиль - снова роскошь// Известия (Москва), №N40, 12.03.2009

8. Белкиов Д. Россия встает с колес//Коммерсантъ, № 43, 12.03.2009,

9. Белов В.А. Условия повышения конкурентоспособности России на мировом рынке легковых автомобилей. // Горный информаци-онно-аналитический бюллетень.—№8.—2006

10. Воронина А. Дорогие выигрывают//Ведомости, № 43, 12.03.2009

11. Гельтищев П. Россияне въезжают в кризис на лимузинах//Труд, № 42, 13.03.2009,

12. Дмитриев С.А. Рынок автомобилей. – М.: Смарт, 2008

13. Иванов И.Е. Новости мирового автопрома//Экспертиза, 2008, № 12

14. Капустин А.Н. Аналитика. Т.4 – Авторынок. – М.: Манускрипт, 2008

15. Караулина Ю. Минус 38%//РБК daily, №42, 12.03.2009

16. Мировая экономика и международные отношения [в 2-х ч] ч. I: учебник под ред. чл-корр. РАН, д-ра экон. наук., проф. Хасбула-това Р.И.—М.: Гардарики. 2006.—

17. Портер М. Международная конкуренция /пер. с англ.; под ред. В.Д. Щетинина. М.: МО, 1993

18. Семенова А.Н. Развитие автомобильного рынка. – м.: Мануск-рипт, 2007

19. Спичак Е.А. Изучение международной маркетинговой среды ав-томобильными компаниями при выходе на внешний рынок // Вестник Финансовой академии. 2006. № 4

20. Спичак Е.А. Особенности маркетинговой деятельности на миро-вом автомобильном рынке. / Актуальные проблемы обеспечения качества высшего профессионального образования по экономи-ческим специальностям: Межвузовский сборник научных трудов /под общ. ред. проф. Б.М. Смитиенко и В.А. Поникарова. Вып. 1. М.: МГУПИ, 2006.

21. Тимофеева Н.А. Маркетинговая политика транснациональных компаний на российском автомобильном рынке // Торгпредство. 2007. № 3

22. Юданов А.Ю. Конкуренция: теория и практика. М.: АКАЛИС, 1996.

23. Яковлев П.А. История мирового автомобильного рынка. – М.: Олма-пресс, 2009