    Сейчас на сайте: 1 посетителей (1 зарегистрированных, 0 гостей) |   426057681  574055213 |  Партнерам |  Авторам |  Покупателям |
Двигатели внутреннего сгорания
| курсовые работы, Техничекие дисциплины Объем работы: 45 стр. Год сдачи: 2009 Стоимость: 500 руб. Просмотров: 870 | Не подходит работа? |
Оглавление
Введение
Литература
Заказать работу
Содержание
Введение 2
1.Расчетная часть 5
1.1 Исходные данные для расчета 5
1.2 Тепловой расчет и определение размеров двигателя 6
1.2.1 Степень сжатия 6
1.2.2 Размеры цилиндра и скорость поршня 6
1.3 Процесс впуска 7
1.3.1 Давление в конце впуска 7
1.3.2 Температура свежего заряда 7
1.3.3 Температура остаточных газов 8
1.3.4 Давление в конце впуска 8
1.3.5 Коэффициент наполнения 8
1.3.6 Коэффициент остаточных газов 8
1.3.7 Температура конца впуска 9
1.4 Процесс сжатия 9
1.4.1 Температура и давление в конце сжатия 9
1.5 Процесс сгорания 9
1.5.1 Определение действительного количества необходимого воздуха 10
1.5.2 Уравнение сгорания для дизеля 11
1.6 Процесс расширения 12
1.7 Процесс выпуска 13
1.8 Расчет индикаторных и эффективных показателей двигателя 13
1.8.1 Построение индикаторной диаграммы 13
1.8.2 Определение среднего индикаторного давления 14
1.8.3 Среднее эффективное давление 15
1.8.4 Коэффициенты полезного действия 15
1.8.5 Удельный и часовой расходы топлива 16
1.9 Основные размеры цилиндра и удельные показатели двигателя 16
1.10 Построение регуляторной характеристики дизеля 18
2. Динамический расчет двигателя 22
2.1 Сила давления газов 22
2.2 Приведение масс кривошипно-шатунного механизма 23
2.3Силы инерции 24
2.4 Суммарные силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме 25
3.Конструкторская часть 29
3.1 Коленчатый вал двигателя 29
3.2Расчет шатуна 37
3.2.1 Рассчитываем напряжение сжатия в сечении В-В от сжимающей силы. 37
3.2.2 Рассчитываем напряжение сжатия в сечении В-В от сжимающей силы в плоскости, перпендикулярной плоскости качения шатуна: 38
3.2.3 Рассчитываем напряжения от действия растягивающей силы 38
3.2.4 . Рассчитываем средние значения напряжения цикла: 38
3.2.5 Рассчитываем амплитуды напряжения цикла: 39
3.2.6 Рассчитываем амплитуды цикла с учетом концентрации напряжений в зависимости от размера и способа обработки поверхности детали 39
3.2.7. Определяем запас прочности шатуна по пределу усталости 39
4.Конструктивная разработка двигателя...
Введение 2
1.Расчетная часть 5
1.1 Исходные данные для расчета 5
1.2 Тепловой расчет и определение размеров двигателя 6
1.2.1 Степень сжатия 6
1.2.2 Размеры цилиндра и скорость поршня 6
1.3 Процесс впуска 7
1.3.1 Давление в конце впуска 7
1.3.2 Температура свежего заряда 7
1.3.3 Температура остаточных газов 8
1.3.4 Давление в конце впуска 8
1.3.5 Коэффициент наполнения 8
1.3.6 Коэффициент остаточных газов 8
1.3.7 Температура конца впуска 9
1.4 Процесс сжатия 9
1.4.1 Температура и давление в конце сжатия 9
1.5 Процесс сгорания 9
1.5.1 Определение действительного количества необходимого воздуха 10
1.5.2 Уравнение сгорания для дизеля 11
1.6 Процесс расширения 12
1.7 Процесс выпуска 13
1.8 Расчет индикаторных и эффективных показателей двигателя 13
1.8.1 Построение индикаторной диаграммы 13
1.8.2 Определение среднего индикаторного давления 14
1.8.3 Среднее эффективное давление 15
1.8.4 Коэффициенты полезного действия 15
1.8.5 Удельный и часовой расходы топлива 16
1.9 Основные размеры цилиндра и удельные показатели двигателя 16
1.10 Построение регуляторной характеристики дизеля 18
2. Динамический расчет двигателя 22
2.1 Сила давления газов 22
2.2 Приведение масс кривошипно-шатунного механизма 23
2.3Силы инерции 24
2.4 Суммарные силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме 25
3.Конструкторская часть 29
3.1 Коленчатый вал двигателя 29
3.2Расчет шатуна 37
3.2.1 Рассчитываем напряжение сжатия в сечении В-В от сжимающей силы. 37
3.2.2 Рассчитываем напряжение сжатия в сечении В-В от сжимающей силы в плоскости, перпендикулярной плоскости качения шатуна: 38
3.2.3 Рассчитываем напряжения от действия растягивающей силы 38
3.2.4 . Рассчитываем средние значения напряжения цикла: 38
3.2.5 Рассчитываем амплитуды напряжения цикла: 39
3.2.6 Рассчитываем амплитуды цикла с учетом концентрации напряжений в зависимости от размера и способа обработки поверхности детали 39
3.2.7. Определяем запас прочности шатуна по пределу усталости 39
4.Конструктивная разработка двигателя...
Введение
Двигатели внутреннего сгорания получили широкое применение в промышленности, в сельском хозяйстве и на транс¬порте.
Зарождение идеи создания ДВС относится к концу XVII в. В 1680 г. Гюйгенс предложил построить двигатель, работающий за счет взрывов в цилиндре заряда пороха. В дальнейшем раз¬личные варианты двигателей предлагались Р. Стритом, В. Рай¬том, В. Барнетом, Ленуаром и Бо де Роша, который первым раз¬работал четырехтактный цикл.
В 1879 г. инженер-механик русского флота И. С. Костович сконструировал первый в мире легкий бензиновый двигатель (предназначался для дирижабля) мощностью 80 л. с. (58,8 кВт) С удельной массой всего 3 кг/л. с. (4,08 кг/кВт). Еще через 18 лет на заводах Германии строили для дирижаблей двигатели, имевшие в 8 раз большую удельную массу.
В 1892 г. Рудольф Дизель получил патент на двигатель, в котором топливо должно было воспламеняться от предваритель¬но сжимаемого до высоких температур воздуха. Первая работо¬способная конструкция двигателя была создана им в 1896— 1897 гг. Двигатель работал на керосине, распыливаемом форсун¬кой с помощью подаваемого в нее сжатого воздуха (такой метод распыливания получил наименование компрессорного). Мощ¬ность двигателя составляла 20 л. с. (14,7 кВт) при расходе топ¬лива 0,24 кг/(л. с.-ч) [0,327 кг/(кВт-ч)], что соответствует КПД е=0,26.
В 1899 г. петербургским механическим заводом "Л. Нобель" (сейчас завод «Русский дизель») по патенту Р. Дизеля был по¬строен первый в России двигатель, который работал па более дешевой, чем керосин, сырой нефти и расходовал топлива 0,2 кг/(л. с-ч) [0,298 кг/(кВт-ч)].
В дальнейшем развитии и внедрении дизелей на водном тран¬спорте большую роль сыграли русские инженеры. В 1903 г. была практически осуществлена первая в мире судовая дизель-элект¬рическая установка на наливной барже «Вандал» с тремя четы¬рехтактными 120-сильными двигателями.
В 1907 г. Коломенский завод построил первый в мире колес¬ный буксир «Мысль» с двигателем мощностью 300 э. л. с. (220,8...
Двигатели внутреннего сгорания получили широкое применение в промышленности, в сельском хозяйстве и на транс¬порте.
Зарождение идеи создания ДВС относится к концу XVII в. В 1680 г. Гюйгенс предложил построить двигатель, работающий за счет взрывов в цилиндре заряда пороха. В дальнейшем раз¬личные варианты двигателей предлагались Р. Стритом, В. Рай¬том, В. Барнетом, Ленуаром и Бо де Роша, который первым раз¬работал четырехтактный цикл.
В 1879 г. инженер-механик русского флота И. С. Костович сконструировал первый в мире легкий бензиновый двигатель (предназначался для дирижабля) мощностью 80 л. с. (58,8 кВт) С удельной массой всего 3 кг/л. с. (4,08 кг/кВт). Еще через 18 лет на заводах Германии строили для дирижаблей двигатели, имевшие в 8 раз большую удельную массу.
В 1892 г. Рудольф Дизель получил патент на двигатель, в котором топливо должно было воспламеняться от предваритель¬но сжимаемого до высоких температур воздуха. Первая работо¬способная конструкция двигателя была создана им в 1896— 1897 гг. Двигатель работал на керосине, распыливаемом форсун¬кой с помощью подаваемого в нее сжатого воздуха (такой метод распыливания получил наименование компрессорного). Мощ¬ность двигателя составляла 20 л. с. (14,7 кВт) при расходе топ¬лива 0,24 кг/(л. с.-ч) [0,327 кг/(кВт-ч)], что соответствует КПД е=0,26.
В 1899 г. петербургским механическим заводом "Л. Нобель" (сейчас завод «Русский дизель») по патенту Р. Дизеля был по¬строен первый в России двигатель, который работал па более дешевой, чем керосин, сырой нефти и расходовал топлива 0,2 кг/(л. с-ч) [0,298 кг/(кВт-ч)].
В дальнейшем развитии и внедрении дизелей на водном тран¬спорте большую роль сыграли русские инженеры. В 1903 г. была практически осуществлена первая в мире судовая дизель-элект¬рическая установка на наливной барже «Вандал» с тремя четы¬рехтактными 120-сильными двигателями.
В 1907 г. Коломенский завод построил первый в мире колес¬ный буксир «Мысль» с двигателем мощностью 300 э. л. с. (220,8...
Список использованной литературы
1. Бойцов А. Е. Судовая светотехника. Судпромгиз, 1996.
2. Галич И. И. Судовая связь и приборы судовождения. Судпромгиз, 2002.
3. Ицкович Ю. Л. Управление судовыми электроприводами «Морской транспорт», 1987.
4. Магаршак Б. Г. Электрические измерения. Судпромгиз, 1996.
5. Матвеев Е. Н. Судовая электротехника. «Морской транспорт», 1999.
6. Морозов Д. П. Основы электропривода. Госэнергоиздат, 1950.
7. Морской Регистр СССР. Правила по электрооборудованию морских судов. «Морской транспорт», 1953.
8. Нечаев В.В. Судовое электрооборудование. «Речной транспорт», 1994.
9. Полонский В. И. Судовые электроприводы. «Морской транспорт», 1992.
10. Рейнгольдт Ю. А. Электрическое оборудование водных путей и портов. «Речной транспорт», 1956.
11. Тихонов В. В. Корабельные электроприводы. Военмориздат, 2002.
12. Фрейдзон И. Р. Электропривод судовых механизмов. Машгиз, 2004.
1. Бойцов А. Е. Судовая светотехника. Судпромгиз, 1996.
2. Галич И. И. Судовая связь и приборы судовождения. Судпромгиз, 2002.
3. Ицкович Ю. Л. Управление судовыми электроприводами «Морской транспорт», 1987.
4. Магаршак Б. Г. Электрические измерения. Судпромгиз, 1996.
5. Матвеев Е. Н. Судовая электротехника. «Морской транспорт», 1999.
6. Морозов Д. П. Основы электропривода. Госэнергоиздат, 1950.
7. Морской Регистр СССР. Правила по электрооборудованию морских судов. «Морской транспорт», 1953.
8. Нечаев В.В. Судовое электрооборудование. «Речной транспорт», 1994.
9. Полонский В. И. Судовые электроприводы. «Морской транспорт», 1992.
10. Рейнгольдт Ю. А. Электрическое оборудование водных путей и портов. «Речной транспорт», 1956.
11. Тихонов В. В. Корабельные электроприводы. Военмориздат, 2002.
12. Фрейдзон И. Р. Электропривод судовых механизмов. Машгиз, 2004.
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.