Структурная схема системы управления

Введение
Автомобилю приходится двигаться со скоростями от очень маленькой до высокой скорости – а потому диапазон, в котором изменяются вращение колес, получается во много раз больше. Но двигатель внутреннего сгорания способен эффективно работать лишь в интервале 2000–6000 об/мин, то есть менять ско-рость вращения коленчатого вала всего раза в три. Поэтому и приходится между ним и колесами ставить ту самую коробку, чтобы получить требуемую скорость движения при близких к оптимальным оборотах двигателя.
Кстати, не все известные моторы требуют применения такого преобразова-теля на шестеренках. Например, паровая машина и электродвигатель развивают немалый крутящий момент, что называется, "от нуля"– именно поэтому в трол-лейбусах (как и в паровозах) нет ни третьей педали, ни рычага коробки передач.
На различных автомобилях устройство коробки передач может отличаться, но принципиальная схема остаётся примерно одинаковой.
Повышению эксплуатационных качеств автотранспорта привело к высокой системы конструирования автомобиля. Установка на автомобили автоматической коробки передачи позволило уменьшить работу, возлагаемой на водителя во вре-мя движения. Простота и надежность эксплуатации определили дальнейшее ши-рокое использование этого изобретения. В настоящее время автоматические трансмиссии применяются и на легковых, и на полно приводных автомобилях, и на грузовом транспорте.
При пользовании транспортного средства с ручным управлением, для со-хранения необходимой скорости, водителю необходимо часто пользоваться рыча-гом переключения передач.