Исследование интеграционных процессов авиакомпании,как приоритетного направления производственной деятельности

ВВЕДЕНИЕ

Авиаотрасль с начала ее развития, очень важна, сложна и интересна публике в целом. Многие страны относятся к своим авиакомпаниям и к предоставляемым ими услугам как к национальной безопасности и национальной гордости. Пресса пишет постоянно о безопасности авиакомпаний, оценке авиакомпаний, и проблемах обслуживания авиакомпаний.
Традиционные перевозчики прилагают экстраординарные усилия для лучшего соответствия их продукта спросу. Аэропорты прилагают усилия для соответствия новым требованиям безопасности, что неизбежно приведет к повышению стоимости. Конкуренция процветает по всему широкому спектру рынков. Это - бесспорно главные вехи в истории авиатранспорта.
Авиакомпании традиционно имели достаточный - возможно даже сверх достаточный доступ к капиталу, в то время как, имели весьма незначительную прибыль. В результате, было много банкротств, и частые призывы к преобразованию таких аспектов бизнес модели, как стратегии тарифов в расписаний, стоимости рабочей силы.
Но сегодня, промышленность оказывается в кризисе не похожем на те, которые бывали прежде. Большинство авиакомпаний понимает очень ясный вызов: - «приспособьтесь или исчезните».
Рост low cost перевозчиков в США, Европе, и где угодно еще, и очевидно неуемный аппетит публики на дешевые авиаперевозки изменил правила работы менеджмента авиакомпании, рабочей силы авиакомпании, инвесторов авиакомпании и пассажиров.
Нет единой стратегии, которая будет работать для каждой авиакомпании. Хотя это может быть и привлекательно большие сетевые авиакомпании не могут преобразовать себя в Southwest или Ryanair, и не должны. Но все из них должны преобразовать себя в жизнеспособные, выгодные компании. В некоторых случаях, подобно проекту British Airways «Размеру британских Воздушных трасс и Форме» они были способны провести огромные изменения согласованно. В других, типа банкротства US Airways и United требуется не менее защита американского Суда Банкротства, если только это работает для...

Заключение

Конец двадцатого и начало двадцать первого века в мировой аэрокосмической промышленности прошли под знаком укрупнения, интеграции и международной кооперации. Практически не осталось ни одного самолета или вертолета, который был бы целиком создан в рамках одной страны.
Жестокие законы конкуренции требуют от авиастроителей искать по всему миру поставщиков и субподрядчиков, добиваясь наивысшего качества продукции при минимальных расходах.
В немалой степени интеграционным процессам способствует и современная модель ведения бизнеса, предусматривающая при освоении новых рынков сбыта прямое или косвенное инвестирование в национальную экономику стран этих рынков.
В работе анализируются основные аспекты деятельности ОАО «Аэрофлот» с целью оценки возможностей компании по вступлению в международные альянсы. Заключение альянсовых соглашений, как следует из произведенного анализа, наиболее эффективно между крупными авиакомпаниями при сложившихся устойчивых пассажиропотоках на международных и внутренних авиалиниях России.
Выгоды, которые авиакомпании получают от реализации практики альянсовых соглашений, заключаются в следующем:
• возможность освоения нового рынка, не требующая производства расходов в полном объеме;
• возможность реализации дополнительного объема перевозок;
• более рациональное использование пассажиро-мест самолетов, что особенно ценно на маршрутах с малым пассажиропотоком;
• обеспечение осуществления или расширения рамок прав на перевозки;
• сохранение конкурентоспособности, например, использование более крепкой позиции партнеров и получение более выгодного расположения на экранах АСБ.
В целом, альянсы создаются для того, чтобы предложить пассажирам максимально широкую маршрутную сеть, удобные стыковки рейсов, общие стандарты качества обслуживания и маркетинговые программы (сезонные скидки, системы бонусов для часто летающих пассажиров).
Очень выгодны альянсы и для самих авиаперевозчиков: общая технологическая база, синхронизированные...