Финансовое планирование на предприятии (на примере Муромского отделения ГЖД филиала ОАО РЖД)

Российские железные дороги были и остаются одной из самых мощных на нашей планете транспортных систем. Железные дороги России, несмотря на существенное в последние годы снижение объёмов перевозок и размеров движения, продолжают устойчиво работать в условиях резкого снижения инвестиций и поставок новой техники. При протяжённости, составляющей всего 7% от мировой сети, они выполняют около четверти грузооборота и 15% пассажирооборота железных дорог всех стран мира.
Железнодорожный транспорт играет ключевую роль в экономике России. На его долю приходится около 80% грузооборота и свыше 40 % пассажирооборота, выполненных всеми видами транспорта общего пользования. По железным дорогам перевозится около 80% угля, руды, чёрных металлов. Даже при наличии в России разветвлённой сети нефтепроводов и продуктопроводов железные дороги перевозят почти половину нефтепродуктов.
Главная задача федерального железнодорожного транспорта – обеспечить платёжеспособный спрос на перевозки и рентабельное функционирование в условиях финансового кризиса и инфляционных процессов в государстве.
Сейчас, из отрасли, получающей значительные объёмы бюджетных средств, железнодорожный транспорт превратился в отрасль, не только практически полностью самофинансируемую, но и являющуюся одним из крупнейших “доноров” федерального бюджета, пенсионного фонда, местных бюджетов и внебюджетных фондов.
В настоящее время единая система железнодорожного транспорта России объединяет 17 железных дорог под эгидой Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС России), которое было образовано Указом Президента Российской Федерации. Взаимоотношения железной дороги с министерством путей сообщения РФ, другими железными доргами, министерствами, ведомствами и их предприятиями осуществляется на основе Транспортного Устава железных дорог РФ (19.12.1997 – принят государственной Думой), закона “О железнодорожном транспорте” (от 20.05.95 г.) и других законодательных актов, регламентирующих деятельность железных...

Проведенный анализ производственно-хозяйственной деятельности Муромского отделения Горьковской железной дороги позволил выявить основные отклонения от плана, рассматриваемых технико-экономических показателей. Анализ важнейших производственно-экономических показателей позволил оценить качество работы Муромского отделения Горьковской железной дороги.
Анализ финансового состояния Муромского отделения Горьковской железной дороги показал, что за анализируемый период (с дек. 2006 года по дек. 2007 года) ключевыми стали следующие моменты:
1. Анализируя актив баланса видно, что общая величина активов предприятия в отчетном периоде, по сравнению с базовым периодом, уменишилась. По сравнению с концом дек. 2006 года активы уменьшились на 10,4%, что в абсолютном выражении составило -1945919363 руб. Таким образом, в отчетном периоде актив баланса и находятся на уровне 16728536423,20 руб.
В наиболее значительной степени это произошло за счет снижения статьи «Прочие оборотные активы». За прошедший период уменьшение значения этой статьи составило 3341457536 руб. (в процентном соотношении уменьшение этой статьи составило 99,6%) и уже на конец анализируемого периода значение статьи «Прочие оборотные активы» установилось на уровне 14684840,74 руб.
В общей структуре активов внеоборотные активы, величина которых на конец дек. 2006 года составляла 15147469361,10 руб., возросли на 1294843864 руб. (темп прироста составил 8,6%), и на конец дек. 2007 их величина составила 16490768794,36 руб. (86,1% от общей структуры имущества).
Величина оборотных активов, составлявшая на конец дек. 2006 года 3526986424,62 руб. уменьшилась на -1150810141 руб. (темп уменьшения оборотных активов составил 32,6%), и на конец дек. 2007 года их величина составила 2376176283,84 руб. (13,9% от общей структуры имущества).
2. Фактический доход по перевозкам составил в 2007 году 1475376 тыс. руб. при плане 1408228 тыс. руб., т. е. с превышением на 67148 тыс. руб., или на 4,8%. Из общей суммы перевыполнения...