Редуктор планетарный

Введение
В машиностроении находят широкое применение редукторы, механизмы, состоящие из зубчатых или червячных передач, выполненных в виде отдельного агрегата и служащих для передачи мощности от двигателя к рабочей машине. Кинематическая схема привода может включать, помимо редуктора, открытые зубчатые передачи, цепную или ременную передачу.
Назначение редуктора — понижение угловой скорости и повышение вра-щающего момента ведомого вала по сравнению с валом ведущим. Механизмы, служащие для повышения угловой скорости, выполнены в виде отдельных агрегатов, называют мультипликаторы.
Конструктивно редуктор состоит из корпуса (литого), в котором по-мещаются элементы передачи — валы, подшипники и т.д.
Редуктор проектируют либо для привода определенной машины, либо по заданной нагрузке (моменту на выходном валу) и передаточному числу без указания конкретного назначения.
Привод предполагается размещать в закрытом, отапливаемом, вентилируемом помещении, снабженным подводом трехфазного переменного тока.
В данной курсовой работе конструируется привод лебёдки. Лебёдка – группа механических устройств, предназначенных как для перемещения, так и для подъёма различных грузов. Также лебёдки могут использоваться в качестве силовых исполнительных устройств. Лебёдка, одно из широко распространённых механических устройств используемых человеком.

2.Техническое предложение
2.1. Назначение узлов и проектируемого привода в целом
Электродвигатель является одним из основных элементов машинного агрегата. Он предназначен для преобразования электрической энергии в механическую.
Планетарный редуктор имеет тип передачи, который относится к зубча-тым передачам с непосредственным контактом тел вращения. Это передачи вращательного движения и служат для передачи энергии от двигателей к рабочим машинам, с преобразованием скоростей, сил и крутящих моментов.
Муфта со срезным штифтом – стальной штифт, вставленный в за-каленные стальные втулки, соединяет полумуфты. Таким образом, момент передается от одной полумуфты к другой только штифтом, работающим на срез. При перегрузке штифт срезается.
Исполнительным механизмом является барабан.

2.2. Выбор компоновки привода
Целью разработки технического предложения является определение ки-нематической схемы будущего привода, соответствующего техническому заданию.[2]
Зная параметры выходного звена привода, и учитывая требования, предъявляемые к нему, рассчитаем предварительные размеры возможных компоновок привода при помощи ЭВМ. Для составления компоновок использовали: редуктор планетарный, редуктор коническо-цилиндрический (горизонтальный), клиноремённую передачу, редуктор цилиндрический развёрнутый. Полученные результаты включают: габаритные размеры основных узлов привода, кинематические характеристики и подбор электродвигателя (приложения 1- 4).

Определим с учётом КС и С получим

Проверочный расчёт по напряжениям изгиба
Для колеса: х=0, YFS=3,7
Для шестерни: х=0, YFS=3,9
По графику [4] КFβ=1,15, KFV=1,5


Для колеса:

Для шестерни:


Т.к. , то условие прочности соблюдается.


3.5. Определяем размеры колёс пары b-g аналогично расчётам пары a-g (u=2,341, С=3)
Проверяем расчёт по контактным напряжениям на усталость

По таблице [4] назначаем степень точности 7. Поэтому KHV=1,25.


Проверочный расчёт по напряжениям изгиба
Для колеса: х=0, YFS=3,6
Для шестерни: х=0, YFS=3,7
По графику [4] КFβ=1,15, KFV=1,3

Для шестерни:

Для колеса:


Т.к. , то условие прочности соблюдается.