Использование специальных знаний при расследовании дорожно-транспортных преступлений

ГЛАВА I. ПОНЯТИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗНАНИЙ В РОССИЙСКОМ СУДОПРОИЗВОДСТВЕ И ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В РАСКРЫТИИ И РАССЛЕДОВАНИИ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ


§1.1 Понятие, сущность и правовые основы использования специальных знаний

Прежде чем перейти к освещению вопросов правового регулирования использования специальных знаний в раскрытии и расследовании дорожно-транспортных преступлений, следует рассмотреть смысл, вкладываемый в понятие «специальные знания», определить их сущность.
Несмотря на успехи в практическом использовании специальных знаний и в научной разработке актуальных положений, относящихся к этим знаниям, до сих пор нет достаточно полного определения, которое адекватно передавало бы содержание специальных знаний и формировало современное представление о них. Содержание этого понятия в уголовно-процессуальном законодательстве до конца не раскрыто, поэтому проблема выявления объема исследуемого понятия является не только чисто академической, но и имеет прикладное значение.
В ранее действовавших уголовно-процессуальных нормах, регламентируемых деятельность эксперта и специалиста (ст.ст.78, 80, 1331 УПК РСФСР) , употреблялись термины «специальные познания» и «специальные знания». Законодатель эти термины не разграничивал, однако, термин «специальные знания», на наш взгляд, предпочтительнее, т.к. под познанием в гносеологии понимают общественно-исторический процесс формирования знаний . Знания же – это продукт, результат познавательной деятельности людей.
Так что же следует понимать под специальными знаниями?
Существует две точки зрения на эту проблему. Первая – специальные знания суть научных знаний. Вторая – специальные знания есть знания, приобретенные в процессе обучения и профессиональной деятельности, т.е включающие как научные знания, так и практический опыт. Сторонники первой точки зрения обосновывают свою позицию тем, что и техника, и искусство, и ремесло основаны на данных науки, например, так считает М.С. Строгович. Мы...

ВВЕДЕНИЕ
Дорожно-транспортные преступления (далее – ДТП) являются общемировой комплексной социально-экономической проблемой. В ДТП на планете ежегодно гибнет 1,2 млн. человек и более 15 млн. получают ранения . Совокупный ущерб от аварий превышает 500 миллиардов долларов. Этот показатель, воплощающий стоимостную оценку последствий ДТП, используется во всех странах с развитым автодорожным движением как один из основных критериев в процессе государственного управления в сфере безопасности дорожного движения. К сожалению, последствия ДТП, связанные с гибелью и ранением людей, потерей (повреждением) материальных ценностей, наносят значительный ущерб и экономике Российской Федерации.
В принятой распоряжением Правительства РФ от 17 октября 2005 г. Федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006 – 2012 годах» отмечается, что обстановка с обеспечением безопасности дорожного движения в Российской Федерации остается сложной. Несмотря на принимаемые меры остановить рост количества ДТП и погибших пока не удается. Так, за 2011 год на дорогах России было совершено 199868 дорожно-транспортных происшествий, что на 0,2 больше чем в 2010 году; погибло 27953 (+5,2) человека и ранено 251848 (+ 0,5) человек.
Эффективности раскрытия, расследования и предупреждения ДТП способствует научно обоснованное использование специальных знаний на всех стадиях судопроизводства. В связи с этим очевиден интерес, который проявляют ученые к проблеме использования специальных знаний в целях исследования различных обстоятельств ДТП на этапе предварительного расследования. Данный факт нашел отражение в значительном количестве научных работ, в том числе монографического характера, посвященных как вопросам организации и производства судебных экспертиз, так и вопросам участия специалистов в отдельных следственных действиях по делам о ДТП .
Однако, несмотря на наличие многочисленных научных рекомендаций, высказанные в них положения во многом не соответствуют современным...

Заключение

Подводя итог мы приходим к следующим выводам:
1. Специальными, в процессуальном смысле, на наш взгляд, являются такие знания, которыми обладают сведущие лица в области науки (кроме отраслевых юридических и мировоззренческих наук), техники, искусства или ремесла, приобретенные ими в результате профессионального образования и обладающие соответствующими умениями и навыками в практической деятельности, кроме практической деятельности в области юриспруденции.
2. Решение организационных, тактических и методических проблем при производстве следственных действий в ходе предварительного расследования дорожно-транспортных преступлений во многом зависит от специальных знаний, которыми обладают специалисты различных отраслей знаний. В качестве специалистов чаще всего, по нашему мнению, необходимо привлекать специалистов-дорожников, автотехников, специалистов - криминалистов, владеющих знаниями в области транспортной трасологии и других специалистов. Специалисты-дорожники необходимы для оказания помощи в фиксации требуемых параметров дорожной обстановки, автотехники для квалифицированного проведения осмотра автотранспортного средства; криминалисты-трасологи требуются для изучения следов, возникающих на дорожном покрытии, автотранспортных средствах, предметах окружающей обстановки, одежде и обуви потерпевшего. Поэтому привлечение широкого круга специалистов для решения подобных проблем в конечном итоге будет способствовать повышению раскрываемости уголовных дел по дорожно-транспортным преступлениям.
3. Судебная автодорожно-строительная экспертиза заключается в наблюдении и эксперимен¬тальном определении основных свойств автомобильной дороги (до¬рожных условий), в оценке их соответствия (несоответствия) требо¬ваниям нормативно-технической документации (НТД) и призвана установить все причины и условия, способствовавшие дорожно-транспортному преступлению, включая и причины, вызванные некачественной геомет¬рией участка автомобильной дороги, что полностью...