    Сейчас на сайте: 1 посетителей (1 зарегистрированных, 0 гостей) |   426057681  574055213 |  Партнерам |  Авторам |  Покупателям |
Разработка коробки передач и тормозной системы грузового автомобиля 4го класса
| дипломные работы, Транспорт и связь Объем работы: ~ 120 + 10 чертежей Год сдачи: 2010 Стоимость: 4400 руб. Просмотров: 813 | Не подходит работа? |
Оглавление
Введение
Содержание
Заключение
Заказать работу
Введение.................................................................................................................
1. АНАЛИЗ БЛИЖАЙШИХ АНАЛОГОВ И ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ПРОЕКТИРУЕМОГО АВТОМОБИЛЯ....................................
1.1Анализ аналогов............................................................................................
1.2 Описание кинематической схемы …........................................................
2. ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ И АНАЛИЗ ТЯГОВО-СКОРОСТНЫХ СВОЙСТВ ПРОЕКТИРУЕМОГО АВТОМОБИЛЯ …...........................................................
2.1 Определение необходимой мощности двигателя.....................................
2.2 Определение передаточных чисел трансмиссии.......................................
2.3 Построение графиков силового баланса и динамической
характеристики...................................................................................................
2.4 Оценка показателей разгона автомобиля..................................................
2.5 Построение графика мощностного баланса автомобиля.........................
3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ..................................................
3.1 Анализ конструкций коробок передач.......................................................
3.2 Выбор основных параметров коробки передач........................................
3.3 Расчет зубьев шестерен на прочность и выносливость...........................
3.3.1 Определение расчетных моментов..........................................................
3.3.2 Определение усилий на зубах шестерен.................................................
3.3.3 Расчет на контактную выносливость......................................................
3.4 Расчет первичного вала...............................................................................
3.5 Расчет первичного вала на прочность........................................................
3.6 Выбор подшипников первичного...
1. АНАЛИЗ БЛИЖАЙШИХ АНАЛОГОВ И ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ПРОЕКТИРУЕМОГО АВТОМОБИЛЯ....................................
1.1Анализ аналогов............................................................................................
1.2 Описание кинематической схемы …........................................................
2. ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ И АНАЛИЗ ТЯГОВО-СКОРОСТНЫХ СВОЙСТВ ПРОЕКТИРУЕМОГО АВТОМОБИЛЯ …...........................................................
2.1 Определение необходимой мощности двигателя.....................................
2.2 Определение передаточных чисел трансмиссии.......................................
2.3 Построение графиков силового баланса и динамической
характеристики...................................................................................................
2.4 Оценка показателей разгона автомобиля..................................................
2.5 Построение графика мощностного баланса автомобиля.........................
3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ..................................................
3.1 Анализ конструкций коробок передач.......................................................
3.2 Выбор основных параметров коробки передач........................................
3.3 Расчет зубьев шестерен на прочность и выносливость...........................
3.3.1 Определение расчетных моментов..........................................................
3.3.2 Определение усилий на зубах шестерен.................................................
3.3.3 Расчет на контактную выносливость......................................................
3.4 Расчет первичного вала...............................................................................
3.5 Расчет первичного вала на прочность........................................................
3.6 Выбор подшипников первичного...
4.1 Анализ конструкций тормозных механизмов
Тормозное управление автомобиля служит для снижения скорости автомобиля вплоть до остановки и удержания его в неподвижном состоянии. Оно является важнейшим средством обеспечения активной безопасности автомобиля и к нему предъявляются повышенные требования:
– минимальный тормозной путь или максимальное установившееся замедление;
– сохранение устойчивости при торможении;
– стабильность тормозных свойств при неоднократных торможениях;
– минимальное время срабатывания тормозного привода;
– силовое следящее действие тормозного привода, т. е. пропорциональность между усилием на педали и приводным моментом:
– малая работа управления тормозными системами;
– отсутствие органолептических явлений;
– надежность всех элементов тормозных систем.
Тормозное управление должно включать следующие тормозные системы:
– рабочую;
– запасную;
– стояночную;
– вспомогательную (тормоз – замедлитель).
Каждая из перечисленных тормозных систем включает один или несколько тормозных механизмов и тормозной привод, классификация которых приведена на рисунках 4.1 и 4.2
Принудительное замедление автомобиля может осуществляться различными способами: механическим (фрикционным), гидравлическим, электрическим, внеколесным торможением.
Тормозное управление автомобиля служит для снижения скорости автомобиля вплоть до остановки и удержания его в неподвижном состоянии. Оно является важнейшим средством обеспечения активной безопасности автомобиля и к нему предъявляются повышенные требования:
– минимальный тормозной путь или максимальное установившееся замедление;
– сохранение устойчивости при торможении;
– стабильность тормозных свойств при неоднократных торможениях;
– минимальное время срабатывания тормозного привода;
– силовое следящее действие тормозного привода, т. е. пропорциональность между усилием на педали и приводным моментом:
– малая работа управления тормозными системами;
– отсутствие органолептических явлений;
– надежность всех элементов тормозных систем.
Тормозное управление должно включать следующие тормозные системы:
– рабочую;
– запасную;
– стояночную;
– вспомогательную (тормоз – замедлитель).
Каждая из перечисленных тормозных систем включает один или несколько тормозных механизмов и тормозной привод, классификация которых приведена на рисунках 4.1 и 4.2
Принудительное замедление автомобиля может осуществляться различными способами: механическим (фрикционным), гидравлическим, электрическим, внеколесным торможением.
Конструкции автомобилей непрерывно совершенствуются. Тенденции развития конструкций автомобилей обусловлены как экономическими, так и социальными факторами. Экономические факторы определяют тенденции повышения топливной экономичности, что в настоящее время стало одним из ведущих направлений развития современного автомобилестроения. Социальными причинами является повышение безопасности автомобиля и снижения токсичности выхлопных газов.
Для получения максимального экономического эффекта на автомобильном транспорте необходимо повысить эффективность применения автотранспортных средств (АТC). Кроме того, необходимо ускорить создание и внедрение передовой техники и технологии, развивать новые перспективные виды транспорта, повысить темпы обновления парка подвижного состава и других транспортных средств и средств обслуживания, укрепить материально-техническую и ремонтную базы, шире применять прогрессивные способы перевозки грузов (в контейнерах, в виде пакетов, и другие), поднять уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Как пример совершенствования грузового автомобиля, в этом дипломном проекте предложено использование более рациональной схемы тормозного привода, а для повышения эффективности использования автомобиля – увеличенная его грузоподъемность. Последнее, было учтено при выборе соответствующих параметров коробки передач.
Задания, которые ставились в квалификационной работе, выполнены полностью.
В результате самостоятельной аналитической и расчетно-графической деятельности полученные результаты, которые подтверждают правильность избранных направлений по усовершенствованию трансмиссии, а именно – коробки передач.
Спроектированный пневматической тормозной привод и барабанный механизм являются конкурентоспособными и могут получить воплощение на производстве.
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.