Разработка режимных карт движения тяжеловозных по-ездов на участке Вязьма-Смоленск +чертехи

2. Анализ профиля пути на участке Вязьма-Смоленск и выбор расчетного подъема.
Продольным профилем называется проекция развертки трассы на вертикальную плоскость. Продольный профиль железной дороги представляет проектное положение оси железной дороги в уровне бровки земляного полотна и включает в себя отдельные элементы, каждый из которых характеризуется своим уклоном, длиной и направлением. Идеальной была бы трасса, представляющая собой прямую в плане и пологий спуск в грузовом направлении – в профиле. Но это не всегда возможно из-за необходимости подхода к населенным пунктам, обхода естественных препятствий, наличие неровностей поверхности и стремления удешевить строительство линии. Поэтому план железнодорожной линии проектируют в виде сочетания прямолинейных участков и кривых, а продольный профиль – в виде горизонтальных участков, называемых площадками, и наклонных, именуемых уклонами.
Проанализируем профиль пути на участке Вязьма-Смоленск, предоставленный в табл.2.1.
Таблица 2.1. Данные о профиле пути участка Вязьма-Смоленск.
№ эле-мен-та Название станции Длина элемента, м Вели-чина укло-на, % Коорди-ната вдоль пу-ти , км № эле-мен-та Название станции Длина элемента, м Вели-чина укло-на, % Коорди-ната вдоль пу-ти, км
1 Вязьма 900 0,3 193 12 1300 0,2 207,5
2 1100 4,1 193,9 13 900 1,8 208,8
3 1600 1,3 195 14 2300 -6,2 209,7
4 1300 0,75 196,6 15 3900 0,9 212
5 600 -0,2 197,9 16 1300 0,4 215,9
6 1700 -4,9 198,5 17 1300 5,4 217,2
7 2100 0,2 200,2 18 500 0,4 218,5
8 2000 -1,3 202,3 19 1800 -2,5 219
9 800 7 204,3 20 Золотарев-ка 1200 2 220,8
10 2000 -0,9 205,1 21 900 0 222
11 400 3,3 22 600 -3 222,9
23.
1400 0 223,5 54 2000 -0,5 263,9

Железнодорожный транспорт в России – одна из крупнейших железнодорожных сетей мира, существующая с 1837 года и насчитывающая более 87 тысяч километров железнодорожных путей, из которых около полоны – электрифицированные. По общей протяженности железнодорожных путей России занимает 2-е место, уступая ( впрочем, довольно существенно) США (194,7 тыс.км). По протяженности электрифицированных дорог (42 тысячи километров) Россия занимает 1-е место в мире.
В конце 2003года в рамках программы по разделению регули-рующих и хозяйственных функций МПС РФ все основные активы последнего были переданы во вновь созданное ОАО «Российские железные дороги».Само МПС, просуществовав еще непродолжительное время, было упразднено, а оставшийся персонал перешел в Министерство транспорта РФ. ОАО «РЖД», принадлежащее на 100% Российской Федерации, и его дочерние общества являются основными железнодорожными операторами России. Прочие перевозчики имеют практически незаметную долю рынка, несущественную (по сравнению с РЖД) сеть дорог (в ряде случаев – изолированную от сети железных дорог России) или вовсе нет своей инфраструктуры (а только собственный парк вагонов).
В 2008 году Правительство РФ утвердило Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года, в которой описан комплекс мероприятий по строительству и модернизации железных дорог, модернизации и введению новых стандартов подвижного состава, инфраструктуру дорог. Программа разбита на два этапа: 2008 - 2015 (1 этап) и 2016 - 2030 (2 этап) и содержит два сценария развития : минимальный (ориентированный на ресурсно-сырьевое развитие России) и максимальный (инновационное развитие). Стратегия, в частности, предусматривает строительство 5,1 тыс.км дорог на 1-м этапе и от 10,8 до 15,5 тыс.км (в зависимости от сценария) –на втором этапе. Так, до конца 2015 должно быть завершены участки Полуночная-Обская-Салехард (856 км), Прохоровка-Журавка-Батайск (748 км), Кызыл-Курагино (460 км), Томмот- Якутск (включая учасок...

1. Осипов С.И. и др., Основы тяги поездов, М., УМК МПС России, 2000 г.
2. Правила тяговых расчетов для поездной работы. Утв. МПС в 1985г. , М., Транспорт, 1985г.
3. Тяговые расчеты. Справочник под ред. П.Т.Гребенюка , М., Транспорт, 1992г.
4. Осипов С.И., Осипов С.С., Феоктистов В.П. Теория электрической тяги: М., Маршрут, 2006г.
5. Под ред. Осипова С.И. Рациональные режимы вождения поездов и испытания локомотивов. – М.: «Транспорт» 1984г.
6. Бабичков А.М. и др. Тяга поездов и тяговые расчеты. М., Транспорт, 1971г.
7. Теория электрической тяги / В.Е.Розенфельд, И.П.Исаев, Н.Н.Сидоров, М.И.Озеров; Под ред. Исаев И.П. - М., Транспорт, 1995 – 294 с.
8. Левин А.Ш. Excel – Это очень просто! – СПб.: Питер, 2004г.
9. Дьяконов В. MathCad 2001: Специальный справочник. – СПб., Питер, 2002г.
10. Макаров Е.Г. Инженерные расчеты в MathCad. Учебный курс. - СПб., Питер, 2003г