Улучшение агрегатируемости трактора класса 3,0 путем модернизации переднего механизма отбора мощности

ВВЕДЕНИЕ

С целью возрождения и развития Белорусского села на основе укрепления аграрной экономики, повышения доходов сельского населения, уровня социально-бытового и инженерного обустройства сельских населенных пунктов, сохранения и оздоровления экологии в них и рационального использования государственных и иных инвестиций разработана Государственная Программа возрождения и развития села на 2005-2010 годы.
Поставленные цели носят комплексный характер и могут быть достигнуты при условии одновременной реализации двух приоритетных направлений:
1) устойчивое социально-экономическое развитие сельских территорий, способствующее формированию необходимых условий для жизнеобеспечения населения, придания привлекательности сельскому образу жизни и труда, достижения установленных социальных стандартов.
2) формирование микро- и макроэкономической систем хозяйствования в рыночных условиях, обеспечивающих развитие и последовательное повышение эффективности агропромышленного производства.
Второе направление предусматривает техническое и технологическое переоснащение сельскохозяйственного производства, основанное на оптимизации структуры и состава машинно-тракторного парка в земледелии и животноводстве, широкое внедрение в сельскохозяйственное производство индустриальных технологий.
Техническое переоснащение сельскохозяйственного производства позволяет обеспечить к 2010 году потребность сельскохозяйственных организаций в тракторах – 73.9 тыс. физических единиц при структуре парка: класса 0.6-0.9 тс – 10-12 процентов, класса 1.4 тс – 48-50 процентов, класса 2 тс и более – 38-48 процентов, поставив 18 тыс. тракторов, в том числе 6.4 тыс. энергонасыщенных тракторов новых моделей МТЗ.
Являясь крупнейшим на просторах СНГ производителем колесных тракторов, после распада СССР, Минский тракторный завод за последние годы разработал новые (МТЗ-220, МТЗ-315, МТЗ-1221, МТЗ-1522, МТЗ-2021, МТЗ-2522 и др.) и поставил на производство модернизированные трактора серий 500 и 900....

2 ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ТЯГОВО-СЦЕПНЫХ СВОЙСТВ ТРАКТОРОВ

При работе колесных тракторов на переувлажненных и рыхлых почвах, при движении их по бездорожью из-за значительного снижения сцепления с почвой и дорогой резко возрастает буксование, увеличиваются потери на самопередвижение и использование машины становится неэффективным или вообще невозможным. Для предотвращения указанных отрицательных явлений используют различные устройства и приемы.[17]
Существуют следующие методы повышения тягово-сцепных свойств колесных тракторов:
- Изменение давления воздуха в шинах;
- Установка сдвоенных колес и шин с широким профилем;
- Полугусеничный ход;
- Догрузка ведущих колес;
- Применение гидроувеличителя сцепного веса;
- Применение силовых и позиционных регуляторов.
- Установка переднего ведущего моста.
Рассмотрим перечисленные методы.
Изменение давления воздуха в шинах тракторов.
При понижении давления увеличивается деформация шин, возрастают площадь контакта колес с почвой и их сцепление. Однако пользоваться этим способом необходимо осторожно, не понижать давление ниже пределов, указанных в паспорте шин. При переходе на твердый грунт давление нужно сразу же увеличить.[17]
Установка сдвоенных колес и шин с широким профилем.
Для работы на переувлажненных почвах и мелиорированных торфяниках на ведущие колеса тракторов можно устанавливать спаренные колеса или шины широкого профиля. Второй комплект колес крепят к первому с помощью специальных переходников. При этом буксование уменьшается в 2 раза и более, заметно возрастает тяговое усилие трактора.
Полугусеничный ход.
Наиболее рационально использовать на переувлажненных почвах, по бездорожью и при глубоком снежном покрове. Он состоит из двух комплектов резинометаллических гусениц и натяжных устройств.[17]



Рис.2.1 Полугусеничный ход

Принципиальное отличие гусеничного движителя от колесного – то, что колеса катятся непосредственно по...

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящем дипломном проекте выполнено совершенствование привода переднего ведущего моста трактора «Беларус-1221».
При работе трактора с четырьмя ведущими колесами детали и механизмы трансмиссии трактора испытывают высокие нагрузки вследствие возникновения в замкнутом контуре трансмиссия – ведущие колеса – дорога циркулирующей паразитной мощности.
С целью уменьшения нагрузки на элементы трансмиссии и во избежание лишних механических потерь в приводе трактора установлена фрикционная муфта с регулируемым давлением подпора, которое осуществляется электрогидравлической системой управления приводом.
На основе патентных документов произведен сравнительный анализ усовершенствованного привода с разработками по технической сущности близко совпадаемыми с проверяемым объектом
В расчетно-пояснительной записке произведен расчет муфты привода ПВМ. Выполнены расчеты: необходимого усилия сжатия дисков фрикционной муфты, момента трения муфты. Также представлено описание конструкции и принцип работы привода переднего ведущего моста.
Выполнен расчет технико-экономических показателей проекта. Годовая экономия эксплуатационных затрат по сравнению с базовым вариантом составила – 281 тыс. рублей, годовой доход – 286 тыс. рублей, чистый дисконтированный доход – 1132 тыс. рублей, срок возврата инвестиций равен 1,05 года.