Дизельные двигатели в машинах, используемых на строительстве нефтегазопроводов

Применяемые при строительстве и ремонте нефтегазопроводов машины подразделяются по назначению [4]:
- машины для производства земляных работ (бульдозеры, экскаваторы и т.п.);
- труботранспортные и транспортные машины;
- монтажные машины: трубоукладчики, трубогибочные установки и другие;
- машины и оборудование для сварки трубопроводов;
- машины для выполнения подводно-технических работ;
- машины для очистки и изоляции трубопроводов;
- машины для испытания трубопроводов.
История создания ДВС восходит к середине XIX в., когда в 1860 г. французским механиком Э. Ленуаром был сконструирован первый прак¬тически пригодный газовый ДВС. В 1876 г. немецкий изобретатель Н. Отто построил более совершенный четырехтактный газовый двигатель. Пер¬вый бензиновый карбюраторный двигатель был построен в России О.С. Костовичем в 80-х гг. XIX в., а первый дизельный двигатель - не¬мецким инженером Р.Дизелем в 1897 г., впоследствии (1898-1899 гг.) усовершенствованный на заводе Л. Нобеля в Петербурге. С этого време¬ни дизельный двигатель становится наиболее экономичным ДВС. В 1901 г. в США был разработан первый трактор с ДВС. В то же время братьями О. и У. Райт был построен первый самолет с ДВС, начавший свои поле¬ты в 1903 г. В том же году русские инженеры установили ДВС на судне «Вандал», создав первый теплоход.
Дизельный двигатель – это поршневой двигатель внутреннего сгорания, который работает на дизельном топливе. Принцип работы современного дизельного двигателя таков: в двигателе воздух подается в цилиндр отдельно от топлива, а затем сжимается. Когда же воздух нагревается до температуры самовозгорания дизтоплива (по причине высокой степени сжатия), последнее впрыскивается в камеры сгорания форсунками под большим давлением. У дизельного двигателя могут быть свечи накаливания, которые разогревают воздух в камере сгорания и облегчают тем самым запуск [7].
В своей основе конструкция дизельного двигателя подобна конструкции бензинового двигателя. Однако, аналогичные детали у...

Строительство и обслуживание такого объекта как нефтегазопровод - это прежде всего работа требующая больших материальных и трудовых затрат. Стоимость таких работ, как правило, превышает миллионы рублей за один километр трубопровода (в зависимости от диаметра). Для снижения себестоимости строительства очень важно правильно выбрать машины и оборудование, необходимое для строительства и обслуживания нефтегазопровода.
В машинах, предназначенных для строительства и обслуживания нефтегазопровода, в качестве силового оборудования, чаще всего, используются тепловые двигатели внутреннего сгорания (ДВС), как правило дизельные, и значительно реже - карбюраторные. В приводах строительных машин, кроме малых машин, применяют обычно четырехтактные двигатели, у которых рабочий цикл совершается за четыре такта или за два оборота коленчатого вала.
Причины популярности использования дизельных двигателей в машинах, предназначенных для строительства и обслуживания нефтегазопровода следующие:
- двигатель, работающий на дизельном топливе, имеет в среднем коэффициент полезного действия 30-40 %, дизельные двигатели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением - и вовсе до 50%;
- цена на дизтопливо меньше, чем на бензин;
- дизельный двигатель выдает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Это делает машину, работающую на дизельном топливе, более «мягкой» в движении;
- в выхлопных газах дизельного двигателя, работающего на дизельном топливе, меньше окиси углерода;
- дизтопливо (солярка) – нелетучее, в связи с чем вероятность возгорания у дизельного двигателя намного меньше, чем у бензинового (к тому же у дизельного двигателя не используется система зажигания).
Итак, такие особенности дизеля, как экономичность, высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов, и особенно на низких частотах вращения, а также доступное топливо, делают его предпочтительным вариантом для машин, предназначенного для прокладки и обслуживания нефтегазопровода.
С конца 90-х годов...

Дизельный двигатель – это поршневой двигатель внутреннего сгорания, который работает на дизельном топливе.
Принцип работы современного дизельного двигателя таков: в двигателе воздух подается в цилиндр отдельно от топлива, а затем сжимается. Когда же воздух нагревается до температуры самовозгорания дизтоплива (по причине высокой степени сжатия), последнее впрыскивается в камеры сгорания форсунками под большим давлением. У дизельного двигателя могут быть свечи накаливания, которые разогревают воздух в камере сгорания и облегчают тем самым запуск.
В своей основе конструкция дизельного двигателя подобна конструкции бензинового двигателя. Однако, аналогичные детали у дизеля обычно тяжелее и более устойчивы к высоким давлениям сжатия, имеющим место у дизеля. Головки поршней, однако, специально разработаны под особенности сгорания в дизельных двигателях и часто (но не всегда) рассчитаны на повышенную степень сжатия. Кроме того, головки поршней в дизельном двигателе находятся выше верхней плоскости блока цилиндров, когда поршень находится в верхней точке своего хода. Во многих случаях головки поршней содержат в себе камеру сгорания.
Двигатели, работающие на дизтопливе, обладают почти вдвое большим КПД по сравнению с бензиновыми.
Дизельные двигатели более долговечны, чем бензиновые. Это объясняется более прочным и жестким выполнением блока цилиндров, коленчатого вала, деталей цилиндро-поршневой группы, головки блока цилиндров и применением дизельного топлива, которое в отличие от бензина в известной степени также является смазочным материалом.
В курсовой работе была рассчитана площадь поршня, Литраж двигателя, эффективная номинальная мощность дизельного двигателя, эффективный крутящий момент, часовой расход топлива, выбран стартер пусковой системы.