Спроектировать привод поршневого насоса, состоящий из электродвигателя, клиноременной передачи, червячного редуктора, муфты.

Согласно задания, требуется разработать привод, состоящий из электродвигателя, одноступенчатого червячного редуктора и цепной передачи.
Требуется выбрать электродвигатель, рассчитать механические передачи, спроектировать и проверить пригодность шпоночных соединений, подшипников, разработать общий вид привода, сборочный чертеж редуктора, разработать рабочие чертежи деталей.
Электродвигатель выбирается исходя из потребной мощности и частоты вращения. Червячная передача рассчитывается по условиям контактной выносливости зубьев. Валы проектируются из условия статической прочности (ориентировочный расчет) и проверяются на выносливость по коэффициенту запаса прочности.
Шпоночные соединения проверяются на смятие, и размеры принимаются в зависимости от диаметра соответствующего участка вала. Пригодность подшипников оценивается по ресурсу долговечности. Типовой размер муфты определяется исходя из передаваемого момента, частоты вращения соединяемых валов и условий эксплуатации.
При расчёте и проектировании ставится цель получить компактную, экономичную и эстетичную конструкцию, что может быть достигнуто использованием рациональных материалов для деталей передач, оптимальным подбором передаточного числа передач, использованием современных конструктивных решений, стандартных узлов и деталей при проектировании привода.

1. Согласно заданию был разработан привод, состоящий из одноступенчатого червячного редуктора и цепной передачи.
2. Был выбран электродвигатель, рассчитана червячная передача, рассчитана цепная передача, спроектированы и проверены на пригодность шпоночные соединения, подшипники, разработан сборочный чертеж редуктора, разработаны рабочие чертежи деталей, общий вид привода.
3. Были подобраны подходящие для данных условий материалы червяка и колеса. Червячная передача была рассчитана по условиям контактной выносливости зубьев, проверена на статическую прочность.
4. Электродвигатель был выбран исходя из потребной мощности и требуемой частоты вращения.
5. Шпоночные соединения были проверены смятие. Пригодность подшипников была оценена по ресурсу долговечности.