Анализ состояния и эффективности использования основных средств на примере вагонного депо

1. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВАГОННОГО ДЕПО

1.1 Краткая характеристика вагонного депо

Вагонное депо станции Борзя Восточносибирской железной дороги филиала – открытого акционерного общества «Российские железные дороги далее Вагонное депо, создано на основе Приказа Президента ОАО «РЖД» №13п от 28 сентября 2003 года. Вагонное депо является структурным подразделением Восточносибирской железной дороги-филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги», которые по отношению к Вагонному депо является вышестоящим органом управления.
В своей деятельности Вагонное депо руководствуется действующим законодательством Российской Федерации, приказами, указаниями и другими нормативными актами Министерства путей сообщения, корпоративными и иными актами открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее ОАО «РЖД») Уставом ОАО «РЖД», Положением о Восточносибирской железной дороге – филиала ОАО «РЖД» (далее филиал), настоящим Положением.
Вагонное депо осуществляет свою деятельность в сфере планово-предупредительного ремонта вагонов для выполнения объемов перевозок грузов и пассажиров тяговым подвижным составом среднего и капитального ремонта моторно-рельсового транспорта и путевой техники. Вагонное депо имеет текущий счет в банке, печать со своим наименованием, штампы, бланки и другие реквизиты.
Вагонное депо по текущему счету в пределах имеющихся средств может производить следующие операции:
 по выплате заработной платы, приравненных к ней платежей и премий, по перечислению подоходного налога и других удержаний из заработной платы;
 по выдаче в установленном порядке денежных средств на служебные командировки;
 по расчетам от своего имени за услуги связи и автотранспорта, канцтовары и другие хозяйственные расходы;
 оплата местных и региональных налогов и сборов;
 использование средств на неотложные нужды;
 плану финансирования.
Полное официальное наименование: Вагонное депо...

В России с ее огромными пространствами неизмеримо возрастает роль железнодорожного транспорта. Железные дороги являются федеральной государственной собственностью с регулируемыми тарифами на перевозки по основной деятельности. От слаженной работы транспорта зависит экономическая и технологическая эффективность и функционирование отраслей промышленности, сельского хозяйства, деятельность всех структур с различной формой собственности (коллективной, муниципальной, акционерной, групповой, частной, индивидуальной и т.д.). В конечном счете, транспорт обеспечивает жизнеспособность и жизнедеятельность общества, государства и его экономические отношения и взаимодействия с транспортом и народным хозяйством стран ближнего и дальнего зарубежья.
Назначение железнодорожного транспорта состоит в том, чтобы перемещать продукцию из сферы материального производства в сферу потребления, обеспечивая тем самым непрерывное общественное воспроизводство. В настоящее время на железнодорожном транспорте продолжается структурная реформа. На ряде железных дорог сокращается количество отделений дорог, линейных предприятия лишаются статуса юридического лица, происходит объединение предприятий. В связи со структурной реформой происходит перераспределение функций между железными дорогами и линейными предприятиями. Потребителем работ этих предприятий выступает выше стоящая организация (дорога). Линейные предприятия выполняют работы, являющиеся лишь частью технологического процесса, перевозка грузов и пассажиров и не имеют форму законченной услуги. В настоящее время из отраслей получающих значительные объемы бюджетных средств, железнодорожный транспорт превратился в отрасль, не только практически полностью самофинансирующуюся, но и являющуюся одним из крупнейших «доноров» федерального бюджета, пенсионного фонда, местных бюджетных и внебюджетных фондов. Таким образом, решение экономических проблем железнодорожного транспорта возможно только при условии внедрения современных технологий...

В данной дипломной работе рассмотрены основные вопросы учета основных средств, произведен анализ, учет и аудит эффективности использования основных средств на базе учетных данных за 2012 год. Рассмотрение основных характеристик вагонного депо производиться с помощью объемных, качественных и финансовых показателей. При анализе объемных показателей можно заметить, что они перевыполнены по электротяге в пассажирском и пригородном движении. Это произошло благодаря тому, что работа осуществлялась полносоставными поездами, и произошло увеличение эксплуатируемого парка на 9 секций. Качественные показатели деятельности Вагонного депо за этот период ухудшились: среднесуточная производительность за 2012 год не выполнена к плану на 5,7% и снизилась к отчету за 2011 год на 6,8% – это произошло из-за снижения массы поезда за 2012 год на 2,1%, а в сравнении с отчетом за 2011 год на 2,9%; участковая скорость за 2012 год выполнена на 95,3%, в сравнении с 2011 годом на 98,5% по причине увеличения простоя на промежуточных станциях. Заходы на неплановый ремонт увеличились, это произошло в основном за счет неудовлетворительного качества ремонта, а так же за счет неудовлетворительного технического обслуживания и нарушения режимов управления локомотивной бригадой.
Выполнение за 2012 год объема перевозок на 83,9% и программы ремонта на 103,7% привело к перерасходу по эксплуатационным расходам и составило 274476,0 тыс.р. К соответствующему периоду прошлого года эксплуатационные расходы увеличены на 31,3%. Синтетический учет ведется как в разрезе субсчетов, так и в целом по счету. Бухгалтерская информация обрабатывается на компьютере в программе «Основные средства», но при этом вручную ведутся инвентарные карточки формы №ОС-6. С 1 января 2011года на дороге введена программа R/3.
Рассматривая основные фонды Вагонного депо мы видим, что поступление происходит не только за счет их внутреннего перемещения, т.е в результате поступления объектов основных средств от предприятий своей железной...