Работа с претензиями и жалобами пассажиров, сравнительный анализ практики российских и ведущих зарубежных авиакомпаний

Актуальность темы исследования.
Россия наконец завершила процесс присоединения к «Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок». Конвенция была принята в Монреале в 1999 году, а Россия ратифицировала ее в апреле этого года. Ратификационная грамота МИД России была зарегистрирована 22 июня, и, согласно установленным правилам, спустя 60 дней, то есть 21 августа, Монреальская конвенция вступила в силу. Россия стала 127-м государством – участником этого соглашения.
Революционность этой нормы еще предстоит оценить, но, в соответствии с Монреальской конвенцией, права российских пассажиров теперь аналогичны международным нормам. Правда, только на международных авиарейсах.
Главное изменение — компенсации пострадавшим пассажирам должны вырасти кратно.
Новации коснутся порчи и утраты багажа, а также нанесения ущерба здоровью пассажира или его гибели.
Изменения скажутся и на компенсациях по задержкам рейсов. При этом чартеры также попадают под действия конвенции.
Объект исследования - ПАО «S7 Airlines»
Цель исследования – анализ роль и перспектив развития акционерных обществ на примере ПАО «S7 Airlines»
Задачи исследования:
- рассмотреть теоретические аспекты претенциозной работы в авиакомпаниях,
- изучить претензионную деятельность в ПАО «S7 Airlines»,
- проанализировать влияние Монреальской конвенции для S7 Airlines и деятельности российских авиакомпаний в целом.
Теоретическая и практическая значимость результатов. Результаты, полученные в ходе исследования, можно использовать в работе по специальности, а также в работе авиакомпаний. Также в работе проанализирована особенность применения международных конвенций в деятельности компаний, работающих в сфере авиаперевозок.
Нормативно-правовая база. Воздушный кодекс РФ, Монреальская и Варшавская конвенции.
Теоретической и методической базой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых по вопросам теории и практики анализа положения предприятия на рынке и...

Варшавская конвенция была принята еще в 1929 году. Советский Союз присоединился к Варшавской конвенции в ноябре 1934 года. После распада СССР Россия ее тоже ратифицировала.
Между тем в статье 55 Монреальской конвенции, регулирующей ее взаимосвязь с другими документами Варшавской конвенции, говорится:
«Настоящая Конвенция имеет преимущественную силу перед любыми правилами, применяемыми к международной воздушной перевозке». Есть лишь два исключения: когда совершаются военные перевозки людей и грузов или международные перевозки совершаются государством в некоммерческих целях.

Иными словами, на территории одного государства не может действовать две конвенции. В любом случае пострадавшим пассажирам или наследникам пассажира, лишившегося жизни по вине авиакомпании, выгоднее действовать по Монреальской конвенции.
Как разъяснил журналистам Олег Пантелеев, исполнительного директора компании «Авиапорт», и Варшавская конвенция, и Монреальская обязывают виновного компенсировать пассажиру ущерб в полном объеме. Но разница в том, что Монреальская конвенция четко указывает размер возможной компенсации, в отличие от во многом декларативной Варшавской.
Теоретически размер монреальских компенсаций можно попытаться получить через суд, опираясь на Варшавскую конвенцию. Но пассажир практически не имеет шансов выиграть у авиакомпании, имеющей профессиональную юридическую службу.
Пантелеев исключил воздействие нововведений на цены на билеты. «В нынешней высококонкурентной ситуации на рынке они (авиакомпании) и рады бы повысить цены, но возможностей таких нет.
По данным Росавиации, в минувшем году российские авиакомпании перевезли 88,559 млн пассажиров, что на несколько процентов меньше уровня 2015 года. На внутренних направлениях пассажиропоток увеличился до 56,397 млн пассажиров, на международных – сократился до 32,162 млн пассажиров.