Расчёт экономической эффективности внедрения нового типа самолёта

При внедрении в эксплуатацию новых воздушных судов на конкретных авиалиниях, может быть достигнуто снижение себестоимости
авиаперевозок по сравнению с эксплуатируемым воздушным судном. Целью данной курсовой работы является сравнение 2-х типов самолётов по
следующим статьям затрат:
расходы на авиаГСМ ( ГСМ – горюче-смазочные материалы);
амортизация воздушных судов (ВС) и авиадвигателей;
расходы на периодическое техническое обслуживание (ТО) ВС;
расходы на оплату труда летного состава (ЛС) и бортпроводников (БП);
расходы на оплату труда наземного состава.
Сравнительный анализ производится на основании технических и эксплуатационных данных самолетов. Внедрение в эксплуатацию новой
авиационной техники, обладающей высокой топливной эффективностью, большей дальностью беспосадочного полёта, высокой крейсерской
скоростью и соответственно большей часовой производительностью полета по сравнению с эксплуатируемыми типами воздушных судов даст
возможность авиакомпаниям и авиапредприятиям значительно снизить себестоимость авиаперевозок.
В данной курсовой работе необходимо рассчитать затраты, которые несёт авиакомпания при эксплуатации двух воздушных судов, с целью
выбора наиболее оптимального воздушного судна для работы на рейсе Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск – Пулково. В качестве
эксплуатационного периода принят второй квартал текущего года при налете на каждое воздушное судно – 275 часов за второй квартал. По
итогом расчета затрат для каждого воздушного судна необходимо сделать обоснованный вывод о наиболее экономичном для используемого в
курсовой работе маршрута.

Проведенный нами сравнительный анализ на основании технических и эксплуатационных данных двух воздушных судов: А-330 и Ту-214,
привел к, на первый взгляд, достаточно очевидному решению. Мы получили, что себестоимость авиаперевозок А-330 составила 15123832
рубля, в то время как себестоимость авиаперевозок Ту-214 по тому же маршруту оказалась значительно меньше и составила лишь 11159493
рублей. Эта на первый взгляд огромная разница в более чем 4 миллиона рублей, однако не является столь очевидной. При проведение анализа
необходимо учитывать ещё и год внедрения воздушных судов и максимальное число перевозимых пассажиров. Используя данные приложения
1, видим, что самолёт Ту-214 был внедрен в 1996 году, а А-330 в 1993 году. Т.е. и здесь видно преимущество Ту-214, т.к. более новое воздушное
судно нуждается в менее частых процедурах техосмотра и техобслуживания, однако разница в 3 года не является столь уж большой. Другой
параметр - максимальное число перевозимых пассажиров. Здесь для А-330 число пассажиров равно 380 человек, а для Ту-214 всего 210. Тут
то и скрывается главный подвох. Все затраты на содержание ВС, на авиаГСМ и т.д. (себестоимость перевозок), как правила перекладываются
на пассажиров, т.е. входят в стоимость билетов. А так как цены на билеты на ВС А-330 и Ту-214 должны быть примерно одинаковы, то
становится очевидным, что выручка от продажи билетов на внутренний рейс, исследуемый нами в данной курсовой работе, будет почти в два
раза больше для А-330, чем для Ту-214. Теперь за х обозначим сумму выручки от продажи балетов на Ту-214, а за 2*х для А-330. За у обозначим
себестоимость авиаперевозок для Ту-214, а тогда за 1,4*у для А-330.
Тогда получим, что прибыль, к максимизации которой стремятся все экономические субъекты, равная разнице выручки и издержек для Ту-214
составит величину, равную х-у, а для А-330 2*х-1,4*у=1,4*(1,4х-у), так как мы предполагаем, что выручка больше издержек, то очевидно, что
1,4х-у больше чем х-у для...