Финансирование судостроения в Европе

Введение

Актуальность темы исследования обусловлена тем, что переход судостроительной промышленности к работе в условиях рыночной экономики оказался сложным и болезненным процессом, который вызвал ломку привычных управленческих структур и взаимоотношений как между предприятиями отрасли и заказчиками, так и между судостроительными заводами и предприятиями других отраслей, поставляющими сырье и комплектующие изделия для судостроения.
Сложившаяся более 70 лет назад и достаточно четко функционировавшая система пятилетнего планирования строительства судов и плавсооружений обеспечивала предприятиям отрасли практически полную загрузку с конкретным указанием количества судов того или иного назначения, которое должно быть построено в каждый год пятилетки . При этом особых забот с финансированием предприятий не возникало, поскольку строительство судов практически полностью обеспечивалось из госбюджета.
Строившиеся на заводах отрасли суда были ориентированы главным образом на удовлетворение потребностей внутреннего рынка . Отсутствие конкуренции и монополизация производства судов и плавсредств в условиях постоянно неудовлетворяемого спроса не способствовали разработке новых проектов судов, применению при их создании новых технических решений, а также созданию и применению на судах нового, отвечающего современным требованиям комплектующего оборудования .
После отказа от централизованного планирования и госбюджетного финансирования в связи с переходом к рыночной экономике у отечественных судостроительных предприятий возникли совершенно новые проблемы, а именно: необходимость поиска заказов на постройку судов и плавсредств; переориентация технологии и организации производства судов с крупносерийного строительства на строительство малыми сериями и единичных судов с возможностью быстрого перехода от постройки одного типа судна к другому, с доведением сроков и качества постройки судов до уровня, достигнутого в передовых судостроительных странах; изменение сложившейся...

Заключение

На основе анализа специальной литературы, мы считаем целесообразным, сделать ряд выводов:
За позицией стран Европы в мировой экономике стоят, прежде всего, позиции ее производителей на мировом рынке — как внутри, так и за пределами территории страны. Возможность страны занять достойное место в глобальной экономике зависит от возможностей ее фирм занять (удержать) достойные места на товарных и финансовых рынках мира. Поэтому обоснование экономической стратегии страны лежит в плоскости анализа, прогнозирования и поддержки производителей, имеющих конкурентные преимущества либо способных приобрести их в обозримом будущем.
Проблема конкурентоспособности тесно связана с проблемой продуктивности, эффективности хозяйственной деятельности, поскольку именно рост эффективности является залогом конкурентоспособности товаров, являющихся основным материальным результатом этой деятельности, и фирм, выступающих ее субъектами и получателями ее стоимостного эквивалента.
Исследование экономической политики европейского правительства в последнее десятилетие ХХ в. показало, что использовались рычаги поддержки конкурентных преимуществ, по меньшей мере, четырех типов.
Традиционный способ защиты интересов национальных производителей — выставление таможенных (в общем случае — торговых) барьеров — активно использовался в Европе, несмотря на то что времена всеобщего прямого протекционизма прошли еще в середине века. Этот способ защищает ресурсные преимущества фирм, которые исчезают с увеличением свободы торговли в силу различий в обеспеченности стран ресурсами различных видов. В первую очередь меры подобного рода касаются добывающих отраслей и отраслей низкой степени переработки исходного сырья, поскольку именно они более других эксплуатируют ресурсные конкурентные преимущества.
В странах Европы используются многочисленные формы финансовой поддержки верфей, включая гарантии Государственного казначейства кредиторам предприятий в размере до 60% кредита. Полностью...