анализ показателей использования грузовых вагонов

Переход к многоукладной экономике и рыночным отношениям требует новых подходов, как к формированию, так и использованию
информационной базы, разрабатываемой в статистике. Повышается роль экономико-статистического анализа в обосновании и
принятии управленческих решений, в поиске путей финансовой стабилизации всех подразделений железнодорожного транспорта.
Целью работы является изучение системы учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования
подвижного состава на дороге.
Курсовая работа предусматривает определение и анализ показателей работы и использования локомотивного вагонного парков за два
периода времени (базисный и текущий), определение абсолютного и относительного изменения показателей, расчет влияния факторов на
изменение важнейших из них.

Проведенный в данной работе анализ позволяет сделать следующие выводы.
В текущем периоде по сравнению с базисным произошло увеличение и тарифных тонно-километров, и эксплуатационных тонно-километров.
При этом процент разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами слегка увеличился. Это отрицательно сказывается
на экономических интересах дороги.
Наличный парк локомотивов в текущем периоде по сравнению с базисным немного уменьшился. Увеличение произошло по группам
локомотивов, занятых на прочей работе, исправных локомотивов и локомотивов, находящихся вне распоряжения дороги.
Эксплуатируемый парк грузового движения в текущем периоде по сравнению с базисным также уменьшился. Увеличение произошло лишь
для локомотивов, находящихся на промежуточных станциях.
Объем работы локомотивов в грузовом движении в текущем периоде по сравнению с базисным уменьшился. Очень существенно (на 31 %)
увеличился пробег локомотивов в подталкивании. При этом на 8 % уменьшился пробег локомотивов в двойной тяге, примерно на 24 %
уменьшился пробег локомотивов в одиночном следовании и по системе многих единиц, примерно на 14 % уменьшился линейный
вспомогательный пробег, условный пробег и вспомогательный общий пробег локомотивов.
Производительность локомотива возросла в отчетном периоде по сравнению с базисным 73,7 тыс. т.–км. брутто за сутки.
Положительное наибольшее влияние на изменение производительности локомотива оказало увеличение массы поезда брутто, наибольшее
отрицательное влияние на изменение производительности локомотива оказало уменьшение доли пробега подталкивающих локомотивов.
За счет увеличения доли пробега подталкивающих локомотивов в среднем за сутки на 0,0062 производительность локомотива уменьшилась
на 11,7 тыс. т.–км. брутто /(лок.–сут.).
За счет увеличения массы поезда брутто на 0,4368 производительность локомотива увеличилась на 60,3 тыс. т.–км. брутто.
За счет уменьшения коэффициента брутто на 0,0003 производительность локомотива...