Стратегический менеджмент.(кейс)

Скандинавиан Эйрлайнз Систем (СЭС) — национальная ави¬атранспортная компания Дании, Норвегии и Швеции. Эти страны владеют ею в следующих долях: Дании принадлежит 2/7, Норвегии - 2/7, Швеции — 3/7. СЭС является предприятием со смешанной экономикой: в каждой из трех стран 50% акций находится в руках частных лиц, а 50% владеет государство.
Группа СЭС включает саму авиатранспортную компанию и ряд дочерних компаний, занимающихся отелями, питанием пассажи¬ров на борту, ресторанами, бюро путешествий и другими опера¬циями. В 1984—1985 гг. на предприятиях группы работали в среднем 29 727 человек, из них 18 845 — в авиатранспортной компании. В том же году СЭС эксплуатировала 91 самолет, нале¬тала 125 млн. запланированных километров и перевезла 10,7 млн. пассажиров. Среди 120 членов Международной ассоциации воз¬душного транспорта СЭС занимает 16-е место.
В этом примере1 описывается перестройка ведущего бизнеса группы, которая началась в 1981 г. и за два года сверху донизу преобразила компанию. Консультанты по управлению участво¬вали в этом процессе от начала до конца: они диагностировали сильные и слабые стороны компании, определяли новую стра¬тегию, внедряли стратегические планы, разрабатывали новый корпоративный имидж, рационализировали внутреннюю органи¬зацию, внедряли программу сокращения издержек, обучали пер¬сонал, улучшали обмен информацией и мотивацию сотрудников, разрабатывали новые компьютеризированные системы и рабо¬тали во многих других областях. Однако трудно сказать, что именно они делали и были ли приняты и использованы руковод¬ством компании все их идеи и предложения. Причины этого то, что: 1) перестройка осуществлялась и протекала под руководством сотрудников самой компании, а не консультантов со стороны; 2) большая часть работы по консультированию сливалась с про¬ектами, предпринятыми и осуществляемыми компанией, следо¬вательно, достигнутые изменения были результатом совместной работы, а не предложений, которые были разработаны...

1. Предпосылка. Как расширение рынка авиатранспорта, так и рост числа воздушных линий протекали относительно гладко до середины 70-х годов. Это было обусловлено растущим спросом на услуги, политикой защиты интересов авиации, принятой боль¬шинством правительств, соглашениями картельного типа между авиакомпаниями и медленным ростом цен на нефть.
Резкие изменения произошли после 1975 г. Экономический спад в мире привел к стагнации потребности в услугах воздушного транспорта, цены на нефть резко подскочили в 1973 — 1974 гг. и еще раз в 1978 — 1979 гг., сокращение объема вмешательства го¬сударства в экономику воздушного транспорта стало реальностью в США, и это явление стало быстро распространяться в других странах, что вызвало ужесточение конкуренции на всех рынках.